“车企自主企业品牌加快战术布局 出口“游击战”转为国外建厂”

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经过记者程元辉从上海出发

3月底，位于长江沿岸的江苏常熟市春寒料峭，常熟经济开发区摩天轮生产基地开工建设，1年后将建成产能15万辆的现代化工厂。 届时，一辆新车将直接装上滚船运往欧洲各国。 毫无疑问，这里将成为奇瑞旗下另一家新企业品牌的重要出口基地。 奇瑞汽车近两年来海外业绩迅速增长，去年汽车出口达到16万辆，占整个出口市场的35%，成为海外出口的领头羊，首次尝到了海外市场的甜头。

但是，一家汽车出口企业的高管对《每日经济信息》记者表示，中国汽车海外出口依然困难，压力来自人民币升值、原材料价格上涨、产品竞争力不强等原因。

“游击战争”:从中东到南美

中国的汽车出口从2004年开始，到现在已经经历了三个阶段。 2001年~2007年是快速增长时间，整车出口年均增长速度接近60%。 2008年、2009年是快速下跌阶段，在经历金融危机冲击后，汽车整车出口连续15个月下跌； 年至今呈现出恢复性的增加趋势。

在数据起伏的明线下，依然存在着“游击战”的“暗线”。 某企业品牌汽车出口企业社长王华(化名)对《每日经济信息》记者表示:“从数据来看，近年来国内各大汽车出口呈现出高速增长，但海外政府和汽车巨头对中国汽车出口的干扰并未停止。”

王华说，近十年来，中国汽车出口大致经历了从中东到北非地区，然后从南非转战南美市场的路线。

据悉，2004年中国汽车首次进入海外市场，并出口中东地区。 当时，选择中东地区的最大理由是，中国的汽车多为suv型号，油耗也低，但中东地区对价格敏感，对油耗不敏感。 因此，最初由于价格便宜，占领了当地的部分市场。

但随后，零部件、维修等售后服务跟不上，中东汽车市场相对开放，因此2008年经济危机开始后，国际汽车巨头发现中东市场迅速增长，并以产品特点驱逐中国汽车，”王华对记者表示。

之后，中国的汽车企业广告主要攻击了靠近中东的北非地区。 北非的经济比较发达，其中埃及市场可以说是巨大的。 王华说:“当中国汽车开始快速发展时，北非地区提高了汽车认证标准，国内自主企业品牌不容易达到公司标准，必须再次转战其他市场。”

北非之后，中国汽车自主企业品牌公司于2008年开始进军南非，但当地政府用与北非相同的手段将中国汽车败退为“麦城”。

2009年包括奇瑞汽车在内的中国汽车公司转向南美市场。 数据显示，巴西从2009年整车出口目的地国排行榜第17位跃居年第6位，到了年1月~7月，巴西正式成为我国整车出口第一的大国。

但是，年9月，受“中国汽车威胁论”的影响，巴西对进口汽车征收的工业产品税( ipi )税率从7(25 )提高到37 ) 55 )，平均税率上升30 )。

“阵地战”:加快海外工厂建设

在海外市场相继上调基准和关税后，奇瑞、吉利汽车、长城等自主企业品牌被迫改变战略，希望通过在当地建厂组装来实现出口增长。 《每日经济信息》记者观察到，目前奇瑞正在筹资4亿美元(约人民币30.5亿元)在巴西建设汽车制造商，预计年底投产。 奇瑞国际企业社长周必仁表示，“这是奇瑞首次单独向海外工厂出资，该工厂一期的年产量将达到10万辆。”

长城汽车董事长魏建军表示，出口的汽车代表“中国制造”。 这是因为这需要相应的产品质量和完整的售后服务。 魏建军说:“中国的汽车要经历低质量、低质量、低价格、物有所值三个阶段。”

从出口平均价格来看，我国全年轿车出口平均价格( 7105美元)仍低于2009年水平( 7203美元)，商用车出口平均价格( 2.00万美元)为2009年水平) 1.88万美元)，这在国内出口到海外

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来源：经济之窗