“车企打响二三线市场争夺战 黄金增长背后角力企业品牌溢价”

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刘旭为祝贺记者从北京出发

在以北京、上海为首的一线城市汽车市场陷入低迷后，二三线城市成为汽车公司保证销量增长的“新大陆”，与以往一线城市以价格战为中心的野蛮生长不同，公司在二三线城市布局上从一开始就展开了“高打”的企业品牌战术。

汽车领域的拆解者对《每日经济信息》记者表示:“二三线市场不仅是汽车公司潜在销量增长的市场，更是汽车公司树立企业形象的重要根据地。”

布局二三线市场

西雅特在中国有独立的经销商互联网，最早的经销商来自大众进口汽车经销商互联网。 西雅特企业品牌的快速发展规划与中国城市的快速发展密切相关。 按照计划，年，西雅特seat将在西安、厦门、长沙等15个最具快速发展潜力的城市完成首批经销商布局。

“西雅特布局二三线市场的意图是绕开企业品牌忠诚度相对较高的一线城市，通过高价和欧美体育企业品牌的推广，在二三线市场塑造企业形象。”知名企业品牌专家顾环宇接受《每日经济信息》记者采访时说

这条“曲线救国”之路，对许多新兴的合资自主企业品牌来说也同样适用。 近两年来，“合资自主企业品牌”作为汽车行业内的新概念开始进入人们的视线。 经历了年合资自主企业品牌的初步试水，今年将是合资自主全面布局的一年。

从国内一线城市汽车保有量逐渐饱和可以看出，二三线城市已经成为未来国内汽车市场增长的中心。 尽管受制于企业品牌市场认可度不高和销售渠道不健全，但上市初期西雅特两大车型似乎未能发挥“黑马”的实力，业内人士认为合资自主企业品牌占领这些细分市场是早晚的事

渠道扩张迎接挑战

业内分析人士认为，二三线城市与大中型城市在资费方面存在较大差异，对汽车市场的服务诉求大于汽车购买，重于后市场，重于大城市，少部分地区的厂商企业品牌更为重要。

辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫告诉记者，二三线市场将占主导地位。 这意味着汽车公司要顺应这种快速发展的节奏，并且不断调整未来的营销结构，以区域销售为主导，适应不同地区的实际市场情况。

记者了解到，目前一汽大众、一汽丰田、东风日产、广汽本田等多家公司实行区域制，连宝马、奔驰、奥迪都在推进区域营销。 这改变了目前为止全国一局的局面，不同市场采用不同的营销手段，加速了渠道的下沉。

但是，由于二三线市场地域广阔、市场分散，经过多年努力，许多公司的市场销售渠道建设仍停留在起步阶段，网点数量少，公司扩大二三线营销渠道的努力面临着新的挑战。

无论是豪华车公司还是其他合资企业品牌，对中国二三线市场早就垂涎欲滴。

一汽-大众奥迪销售事业部社长薄石在接受《每日经济信息》记者采访时表示，“豪车占中国汽车保有量的比例约为7%，但国际上豪车所占比例约为10%，在欧洲达到20%，甚至25%， 所以，我认为中国豪车的快速发展还是很有潜力的。 特别是在二三线城市，这些尤为明显。 ”。

宝马在中国市场的战术安排也是如此。 年一季度宝马集团在中国大陆强劲增长，创下一季度销量纪录，宝马和mini汽车总销量达到80014辆，比去年同期增长37%。

国家新闻中心数据显示，目前，北京、广州、上海等一线汽车市场，千人拥有量超过100辆，几乎没有高速增长的条件，但二三线市场仍处于汽车高速增长时间的第一或第二阶段，每年的增长水平仍处于

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来源：经济之窗