““草根”自主企业品牌尝试转型 集体发力欲打品质牌”

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刘旭为祝贺记者从北京出发

经过年车市的洗礼，自主企业品牌公司从年初开始相继展开新的攻势。 在北京车展之前，比亚迪、海马等自主企业品牌公司相继推出新产品，但吉利汽车已经将“技术吉利”作为公司的战术方向。

与自主企业品牌“集团军”不同，民营自主企业品牌公司面临着资金不足、技术匮乏、人才匮乏等一系列问题。 与此相对，“自主企业品牌处于生死关头”的论断从去年开始就不断。

汽车领域解体师贾新光在接受《每日经济信息》记者采访时表示:“中国自主企业品牌汽车的机遇在于民营公司，对他们来说，生存压力使他们快速发展，符合市场规律。”

目前，经过淘汰和筛选，自主企业品牌仍然困难重重，但从价格战的一路转向企业品牌、车型甚至设计的追求，快速发展方向经过多轮调整，从“求大”回归到“求强”的快速发展路径

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在接受《每日经济信息》记者采访时表示，市场对自主企业品牌的调整有一定的接受期，自主企业品牌自身的技术升级还在进行中。 因此，年对于这些自主企业品牌公司来说，还将是卧薪尝胆的一年。

自主品牌组合拳技术升级+质量先行

4年10万公里是大多数合资公司从未提出过的保修期，但这次由自主企业品牌公司提前宣布了。 这家公司是迄今为止因发生质量管理问题而市场风波不断的比亚迪。

年4月9日，比亚迪总裁王传福表示:“比亚迪过去一直保持高速增长。 在成长的过程中，企业也犯了一点错误。 借2007年市场调整期，比亚迪严格把握质量，不断进行改进和优化。 今天公布的质量保证政策不仅仅是承诺，更是自主企业品牌的信心。 ”

并且，王传福将此前定位为3年的调整期提前1年完成。 他介绍说:“今年是调整期的最后一年。” 此前，比亚迪曾预计在经历一系列风波后，计划调整期要到年才能结束。

无独有偶，当比亚迪致力于质量保证时，迄今为止竞争最激烈的吉利汽车已经将汽车战术要点转移到了技术追求上。 从吉利集团董事长李书福的“汽车是指在四个车轮上装几个沙发，一个工况和发动机”的论断来看，帝豪ec7以四星级的成绩创造了自主企业品牌在欧洲进行碰撞测试的最高成绩，对吉利汽车技术提升的追求引人注目

吉利集团副总裁赵福全告诉《每日经济信息》记者，作为自主企业品牌的吉利汽车，安全作为卖点之一已成为公司的战术。 在自主品牌汽车公司面临质量和企业品牌双重困境的今天，来自成熟汽车市场的肯定让吉利信心倍增。 而且，“安全吉利”营销已成为吉利汽车新的卖点。

起源于“逆向研发”的中国自主企业品牌公司经过多年的摸索，开始走上了研发的道路。 众所周知，研发投入高、见效慢、风险大。 因此，对于成长初期的自主企业品牌公司来说，没有从事研发的能力。

但是，逆向开发的缺点也很明显，造车的流程和体系、实验项目、实验标准、所选材料、制作技术、控制质量的手段、供应商的水平等，这些东西都很难效仿。 市场成熟度提高到一定程度后，逆向研发将无法支撑市场诉求。

目前许多自主企业品牌公司已经意识到核心技术的研发和质量管理对公司的重要作用 一位老汽车领域的人说:“就动力总成而言，奇瑞、众泰、比亚迪等公司已经比较成熟，与购买和借鉴合资公司核心技术的集团自主企业品牌相比，长期以来特点显著。”

小型车市场仍然是要点，呼吁制定扶持政策

在失去中高端汽车市场话语权后，自主企业品牌在低端小型车的特色阵地也岌岌可危。 大众汽车、丰田等多家公司敏锐地感觉到，随着中国汽车市场日益成熟，新的汽车市场增长点将集中在b级车以下的中小型细分市场。

对此，贾新光向《每日经济信息》记者强调，小型车市场仍是自主企业品牌公司最重要的细分市场，迄今为止，该市场积累的产品特征和价格特征在相当长一段时间内是自主企业品牌的生存保障。

他说，拆解后，目前自主企业品牌在小型车这个市场上也面临着巨大的挑战。 另一方面，在加大当地采购比重的情况下，跨国公司已经能在中国制造8万元以下的汽车。 例如赛欧、雨燕、马驰跑等。 随着合资自主模式相继推出，这些模式将会更多，给自主企业品牌带来越来越大的压力。

另一方面，国内自主企业品牌热衷于产品升级，进军中级车市场。 前几天，李书福说:“我再也不做4万元以下的便宜车了。” 但是，自主企业品牌的车要往上走非常辛苦，不容易打破10万元的天花板，只能以便宜的价格销售。

数据显示，全年1.6升以下排量的车型占轿车国内销量的72%，仍是轿车市场主力。 中国地域差异大，一线市场购买力强，产品价格高，但三四线市场相对购买力弱，以经济型轿车为主。

因此，对于自主企业品牌来说，小型车市场长期以来积累了一定的特征。 在提升企业品牌、扩大细分市场的过程中，保持小型车市场的特点更为重要。

董扬也表示，年自主企业品牌奖励政策失效后，对自主企业品牌市场产生了巨大的影响，同时也对汽车市场的整体结构产生了巨大的影响。 中汽协数据显示，年一季度，1.6升以下轿车销售179.84万辆，比去年同期下降4.3%，1.6升以下轿车占轿车总量的70.2%，比去年同期下降1.5个百分点。

因此，董扬认为用制定政策的方法鼓励小型车的快速发展，有利于市场环境和自主企业品牌生存的快速发展。

数据显示，今年一季度，自主企业品牌轿车市场份额比去年同期持续下降。 1~3月，自主企业品牌轿车销量161.78万辆，比去年同期减少8.1%，高于轿车整体6.9个百分点，占轿车销售总量的42.9%，比去年同期下降3.2个百分点。

一位行业老手表示，“未来十年，自主企业品牌的快速发展将面临非常严峻的形势。 由于世界上所有的企业品牌在我国几乎都占有一席之地，竞争越来越激烈，特别是今年以来自主企业品牌公司面临着非常严峻的环境因素挑战。 ”

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来源：经济之窗