“日德车企比拼节能减排技术 多元化路径描绘未来汽车”

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经记者伍雨石从北京出发

作为真正意义上的世界级a级车展，北京国际车展不仅被冠以公司品牌形象的含义，其中新技术的展示也成为支撑汽车企业形象的最高载体。

汽车领域的技术更新没有it领域那么迅速，在移动通信即将进入4核心时代之前，业界期待的汽车电动化时代还没有到来。 由于缺乏不成熟的技术条件和完整的基础设施，更多的汽车公司在今年的车展上，依靠以前流传的技术提高和混合宣传的展示方法，向人们展示了他们的生存之道。

其中，宝马发布了高效动态的高效动力方案，主张该技术是世界上最有效的降低油耗和排放量，提高驾驶乐趣的快速发展战术。 大众汽车带来了4种“蓝光技术系列( blue-motion )”车型，打算通过优异的低油耗、低二氧化碳排放向人们展示节能环保汽车的动力技术。 奔驰宣传了其蓝牙高性能环保战术，勾画了从优化内燃机技术到混合动力的快速发展，最后到电池和燃料电池技术的零排放的三步之路。

丰田将根据刚刚在中国发布的“云动计划”，在北京国际车展上发布丰田汽车研发中心(中国)有限公司设计的混合动力总成的全新概念车，以及部分世界和中国首款车型。 据悉，在此次北京车展中，丰田展示的混合动力车( hev )、外置充电式混合动力车( phev )、电动汽车) ) ev )等新能源车的比例将达到30%以上。

德系:发掘现有技术的潜力

事实上，在以前流传的技术提高和混合宣传中，德系和日系分化成了两个完全不同的阵营。

以大众为代表的德国系家族，从几年前开始就在中国普及了在欧洲市场取得巨大成功的柴油机技术。 但是，根据具体的成本环境，大众柴油机技术在中国遭遇了一定的挫折，但这并没有打消德国人在中国宣传节能动力的热情。

之后，德国人带来了缸内直喷、涡轮增压技术和换挡效率更高，但制造价格更低的dsg双离合器变速箱。 在大众汽车的普及攻势下，tsi+dsg、fsi、tdi等在当今市场被解释为高科技动力总成的代名词。 当然，“蓝光”战术涵盖了大众汽车的部分电动汽车，但目前这并不是拉动大众汽车在中国销量的核心。

在德国系豪华车阵营中，奔驰、宝马等公司除了强调原有的动力技术提升外，还直接将科技展示放到了更加尖端化的电动汽车行业。

日系:主推混动模式一如既往

在节能路线上明显区别于德国系公司的日系车企业，越来越多地将观察力放在混合动力技术上。 作为混合动力技术全球标杆，丰田混合动力产品普锐斯全球累计销量超过260万辆。 目前，丰田混合动力技术已全面渗透到高端企业品牌雷克萨斯的产品阵营。

丰田新能源技术路线利用混合动力和外置充电式混合动力、纯电动车辆在电机、电池、电力控制等方面拥有共同的核心基础技术的优势，从混合动力嫁接迅速发展为外置充电式混合动力和纯电动汽车。 这几乎代表了整个日系阵营的新能源战术。

本田也紧随丰田之后。 本田社长伊东孝绅多次公开表示，现阶段混合动力技术比纯电动技术更现实。

美系:以实用的技术提高为重点

美系汽车企业在德日两阵营的夹击下，正在探索更适合自己的路线。

据悉，福特将在北京国际车展上展示1.0升的ecoboost发动机。 该发动机是福特推出的前三缸发动机，是ecoboost家族中最新、排气量最小的发动机产品。 福特方面表示，该发动机的动力表现与四缸发动机相差无几，油耗更优。

通用汽车在今年的北京车展上展示了挂有雪佛兰商标的概念车和混合动力汽车，在节能技术上选择了涡轮增压技术和混合动力技术共同搭载。 同时，发动机停机技术这一在当今中国市场更为现实的节能技术也已共同纳入设计思路。

中国:渐进的技术进化

与同行业其他公司相比，不说“弯道超车”的中国本土车企，也非常关注发动机熄火技术的现实意义。

据悉，在此次北京车展上，吉利、天津一汽、长安都将重点展示start/stop启停技术。 据悉，吉利汽车将首先应用该技术于今年8月发售的帝豪ec7。

另一位被冠以“新能源汽车领军人物”称号的比亚迪，在此次北京国际车展上带来了涡轮增压技术、双离合技术、新型双模电动汽车产品和一系列车载智能系统。

此外，比亚迪不仅将与戴姆勒合作推出首款纯电动车型，还将带来全新的双模产品系列——秦。

虽然名字很奇怪，但据《每日经济信息》记者介绍，其中s6双模车搭载1.5升涡轮增压发动机和驱动电机，依赖电机产生的强大扭矩，是新一代双模s6车0~100公里的加速成绩。 此外，依赖自身在it行业强大的设计和生产能力，比亚迪在这次北京车展上将带来车载防疲劳预警系统、遥控技术等多种创新的电子技术。

根据官方公布的数据，此次北京车展将展出1125辆车辆，其中新能源车88辆。 这些代表汽车产业快速发展方向的各种新车型，将向中国客户展示技术渐进快速发展的历史和未来发展方向。

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来源：经济之窗