“自主企业品牌份额再降 亟待政策利好”

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刘琰为祝贺记者从北京出发

从2007年至今，我国自主企业品牌汽车销量持续下降，市场份额锐减。 中汽协数据显示，全年轿车自主企业品牌销售611.22万辆，比去年同期减少2.56%，占轿车销售总量的42.23%，占有率比去年同期下降3.37个百分点。

到了今年，这个市场的困境还没有缓和。 今年1~3月，中国自主企业品牌轿车共销售161.78万辆，比去年同期下降8.1%，占市场总销售份额的42.9%，比去年同期下降3.2个百分点。

在我国自主企业品牌阵营中连续11年位居销量第一的奇瑞汽车也未能摆脱市场困境。 数据显示，年奇瑞销售64.3万辆，未实现年销售80万辆的目标。 年第一季度，该公司销量也不容乐观，共计销售13.94万辆，比去年同期减少25%。

被业界称为神话的长城汽车的销量增长也有下降的趋势。 今年一季度长城汽车共销售13.27万辆(包括皮卡和出口)，比去年同期上涨10.9%，与去年的22.5%相比，增速明显放缓。

公司的营业状况也在走下坡路。 数据显示，中国17家积分公司(集团)的营业收入、利润指标比去年同期有不同程度的下降，跌幅分别为1.8%和7.9%，利润跌幅高于营业收入跌幅。

中国汽车工业协会秘书长董扬表示，自主企业品牌全线下跌，是因为优惠政策逐一退出市场，不再依赖自主企业品牌，以及合资企业品牌车型下沉，挤压了自主企业品牌的市场空之间。 从去年开始，汽车农村转移、购置税优惠等政策逐渐退出市场。 这对于自主企业品牌来说，就像蹒跚的孩子被取下了步行辅助器一样，步行变得更加困难。

然后，合资自主企业品牌突然崛起，广本理念、上汽通用五菱宝骏、东风日产启辰等纷纷进入市场，也将矛头指向了自主企业品牌。 以宝骏630为例，其竞争目标面向腾翼c30、奇瑞a3等自主企业品牌，在合资企业品牌的影响下获得较大的市场销量，“今年上半年单月销量将突破万辆。 ”。 上汽通用五菱总经理沈阳告诉《每日经济信息》记者。

我国自主企业品牌面临着快速发展的瓶颈，但董扬认为刚性诉求依然存在。 许多专家也建议应该对自主企业品牌给予越来越多的政策支持 有专家表示，目前我国自主企业品牌具备一定的研发能力和技术储备，但与“汽车大企业”有相当大的差距，就像没有成长的孩子一样，仍然需要政府的庇护，扶植其高速发展。

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来源：经济之窗