“日产全系车型将入华谋划中国市场10%份额”

本篇文章1973字，读完约5分钟

王政楠为祝贺记者从北京出发

随着英菲尼迪、雷诺在中国的国产进程进一步加快，中国将成为雷诺-日产旗下全球最大的生产基地，雷诺-日产首席执行官卡洛斯·高恩访问中国的频率也将进一步提高。

4月23日，雷诺-日产首席执行官卡洛斯·高恩在北京国际车展接受《每日经济信息》记者采访时表示，日产方面的目标是将在中国市场的份额提高到10%，并将日产所有细分市场的汽车带入中国市场

“在中国，巨大的市场容量和诉求为两者(雷诺、日产)的共存提供了绝佳的条件。 而且，联盟的行动大大提高了双方的竞争力，双方为基础、平台，对销量和利润的增加、技术的进步起到了很大的作用。 ”卡洛斯·高恩说。 这意味着雷诺将追赶日产在中国的速度，这种自卑心理的步伐也将同步加速。

百万台的目标或提前实现

卡洛斯·高恩在这次国际车展上宣布，新一代轩逸将在全球首发，代表日产汽车新一代中级车的设计理念、技术趋势、价值追求。 轩逸的首发展现了日产汽车在国内中级车市场实现跨越式快速发展的决心。

自2006年在国内上市以来，轩逸累计销量超过50万辆，在中级轿车这个细分市场上十分突出。 东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车企业副总经理任勇表示，新一代轩逸依托日产全球研发团队，是根据中高端车研发标准和技术投入打造的新一代全球中级车。

另外，东风有限副总裁兼东风日产乘用车企业总经理松元史明表示，新轩逸将于今年第三季度正式上市，东风日产将根据市场情况评估新老轩逸是否将在同一时期上市。

松元史明表示，为了制造出这款突破了迄今为止流传下来的中级车价值极限的新车，日产方面以空前的规模深入调查了中国中级车的费用诉求，在组建研发团队和技术测试等方面投入了大量资源。

任勇认为，新轩逸之所以能够更好地满足中国顾客的诉求，是因为中方人员越来越多地参与了新轩逸的研发工作。

“由于启辰企业品牌的开发，我们很早就开始进入了全价值阶段。 也就是说，从客户切实的诉求出发，是全主导的阶段。 ”任勇说:“另一方面，新轩逸产品的开发是全价值阶段中的好阶段。”

如上所述，东风日产似乎在两家企业的品牌运营上找到了相互渗透的切入点，但从今年第一季度的市场成绩来看，东风日产在体系竞争力方面也做出了出色的回答。

今年一季度，东风日产销量突破22万辆，比去年同期增长16%。 在汽车市场惨淡的3月，东风日产的销量达到83842辆。

在产能方面，随着花都工厂正式投产，东风日产目前已形成花都、襄阳、郑州的“三地四厂”产能布局。 据悉，每年东风日产三大生产基地整车产能规模达到百万辆，为东风日产实现年百万辆的销量目标奠定了基础。

在营销理念上，东风日产根据产品类别和目标费用组发布类别营销概念。 新成立的4个地区市场部通过更接近当地市场和顾客的营销战略以及更快的响应速度，提高了东风日产在地区市场的企业品牌认识和市场影响，强化了地区市场的地位。

在这次北京国际车展上，启辰首款量产型号d50也正式上市，售价区间为6.78万元~8.38万元。 东风日产还宣布，即日起实施全汽车系统3年10万公里的新保修政策，覆盖nissan和启辰两个企业品牌。

“目前东风日产已经构建了强大的体系竞争力，”松元史明说，“nissan和启辰两企业品牌战术已经进入实质性运营阶段。” “东风日产将在产能配置、营销框架、产品营销、售后服务等全方位推进改革与创新，东风日产的“百万梦”目标有望早日实现。 ”松元史明对《每日经济信息》记者说。

加速整合

在双企业品牌整合管理方面，任勇将对东风日产的管理理念总结为“云整合”的概念。

“云集成”的核心价值是以客户为中心、快速响应和有效集成。 其中，整合雷诺-日产全球研发资源，也是这个概念的运用案例。

在这次北京国际车展上，卡洛斯·高恩再次强调了汽车企业联盟和资源整合的重要作用。

卡洛斯·高恩表示，日产汽车和雷诺的关系并没有这样解除，而是通过交叉购买共同扩大了市场份额。

“在中国也一样，巨大的市场容量和诉求为日产和雷诺共存提供了绝佳的条件，而且联盟的行动大大提高了竞争力，双方互为基础，互为平台，对销量和利润的增长、技术的进步起到了很大的作用。 ”卡洛斯·高恩说。

卡洛斯·高恩表示，“日产方面的目标是将在中国的市场份额从现在的7.4%提高到10%，并将产量从现在的120万辆扩大到200万辆，从而将日产所有细分市场的汽车带入中国市场。”

在新能源汽车方面，卡洛斯·高恩认为，中国政府计划实现全年500万辆电动汽车(包括插电式混合动力汽车)的目标，“对雷诺和日产汽车来说，这是绝佳的快速发展机会”。

“日产汽车致力于成为零排放的领导者，不仅发表了成功的模型，还作为日产坚实的后盾有了一系列的模型。 ”卡洛斯·高恩说:“电动汽车在启辰这个企业品牌下进行生产和销售，日产的电力技术将在中国得到很好的应用。”

来源：经济之窗