“奇瑞吉利扩大外资合作 本土零部件技术破局尚需时日”

本篇文章1608字，读完约4分钟

王政楠为祝贺记者从北京出发

随着中国成长为世界最大的汽车市场，更多的海外零部件商开始上传到中国，在国内零部件公司空之间受到挤压。

面对这样的市场环境，中国自主企业品牌和外资企业品牌的汽车制造商“各有顾虑”。 以长城、奇瑞为首的自主企业品牌试图通过并购和与跨国零部件巨头的紧密合作，突破质量瓶颈，但越来越多的合资车企正在沿着外资制造商主导的零部件采购道路前进。

虽然各跨国公司都宣布要推进零部件采购的本土化，但中国本土零部件公司能捕捉到多少市场机会，至今仍难以评价。

自主企业品牌寻求高端合作

零部件业一直被认为是中国汽车工业的短板。 中国机械工业联合会副会长张小虞在各种场合指出，国内零部件领域存在的首要问题是技术含量低、产品附加值低、竞争力差。 在这样的背景下，拥有核心技术的跨国零部件巨头占领了市场。

据统计，目前跨国零部件巨头已在中国占7成左右的市场份额，且在中国的扩张速度和投产密度越来越惊人。

最新的例子是世界最大的发动机缸盖制造商之一，世界汽车零部件百强公司的尼马克企业日前在重庆正式定居。 另一家大博世在中国已经有50家公司，其中有12家合资公司。

中国零部件行业面临的形势越来越严峻，如何打破跨国零部件运营商设置的枷锁，是他们目前急需处理的问题。 因此，与汽车零部件技术含量高的公司合作、合资、甚至不惜重金收购这样的公司，成为近年来中国本土车企在零部件方面发力的重点。

吉利汽车三年前收购了全球第二大自动变速器企业dsi，不仅丰富了汽车零部件的产品系列，还提高了吉利自动变速器的开发和生产能力。

奇瑞最近也在零部件控制方面加大芯片。 另据消息人士透露，奇瑞汽车完全子公司芜湖奇瑞科技有限公司(以下简称奇瑞科技)将旗下爱克汽车电子(芜湖)有限公司60%的股份转让给德国博世，双方合资成立新企业。 年8月，奇瑞科技旗下的芜湖博耐尔和美国伟世通旗下的汉那空调股份有限公司开始了合资项目。 年11月，奇瑞科技将旗下芜湖大堂汽车照明系统有限企业80%的股份转让给法雷奥集团，合资成立芜湖法雷奥汽车照明系统有限企业。

业内人士表示，通过与跨国零部件巨头的多种方式合作，国内汽车企业获得一定价值的企业品牌的影响很大，对于有助于打破生产技术和管理瓶颈，获得相应利润红利的跨国零部件制造商来说，将获得处于上升期的大客户

跨国公司本地化缓慢

对于合资车企来说，跨国公司在零部件采购方面拥有主导权，根据领域惯例，将从所有外部带入配套零部件，国内零部件领域为合资企业提供配套的机会非常少。 通常，对国内零部件公司来说，聚式生产方法已经难以满足顾客的要求。 核心技术的匮乏已经成为公司的致命缺陷，而且公司投入研发的费用更少，这也与国际零部件企业品牌形成了强烈的反差。

幸运的是，国内一些汽车企业已经开始培育自己的零部件供应体系。 例如东风日产旗下的启辰企业品牌在研发计划期将国内零部件制造商带入其研发流程，同时参与启辰企业品牌整车的研发和生产全过程。 研究开发和拒绝这种“被安排”的方法对中国汽车工业至关重要。

跨国车企的动向也让业界看不到希望。 最近，本田汽车企业发布中期战术时表示，本田下一个努力方向和最终目标是进一步推进中国的本地化。 其中非常重要的部分是提高中国本土零部件采购的比例。

本田技研工业株式会社执行董事兼中国总部长仓石诚司指出，作为提高国内零部件采购比例的重要一环，将在开发初期阶段与零部件供应商一起推进开发。 这是为了保证本田在初期阶段对中国本土供应商进行越来越多的指导和监督，有效地提高在中国本土采购的比例。

业内专家表示，如果本田真的能在新产品开发早期让中国本土零部件商参与研发，不仅产品质量得到更好的保证，价格也有绝对的特点，本田汽车的价格竞争力肯定会大大增强。 另外，对于中国本土的零部件制造商来说，参与是绝佳的价格机会，但跨国公司拥有多少其解放的核心技术，实际的推进意义有多大，还需要注意。

来源：经济之窗