“中国车企切磋国外快速发展：四种模式实现扩张”

本篇文章1258字，读完约3分钟

王政楠为祝贺记者从北京出发

入世十年，中国汽车工业取得了飞速的发展，但仍不能说强大。 年，中国汽车总销量达到1841万辆，但出口量只有81.43万辆。 在国际市场上，中国汽车工业还有很长的路要走。

海外市场要求中国的汽车在产品技术、质量、营销管理、运营管理等方面能够适应国际化的需要。 但在目前的情况下，中国汽车工业国际化的快速发展路径还没有确定。

在前几天举办的“中国汽车论坛”上，北汽、奇瑞、吉利等车企的代表讨论了这些问题。

应对措施必须适当

奇瑞汽车股份有限公司副社长周必仁表示:“世界各国的法律环境、人文环境、政策环境存在很大差异，奇瑞根据其优势将市场分为战术型市场、积分型市场、常规型市场、特征型市场四种类型。”

周必仁介绍说，奇瑞专注的核心是积分型市场，致力于为积分型市场差异化建立营销战略。 “国家不同，汽车对市场营销的要求也不同。 所以，我们要做好区域产品、区域服务、区域企业品牌等的规划，思考如何提高顾客满意度，如何准确衡量顾客满意度。 ”

北京汽车股份有限公司的毛海副总裁与海外市场进行了比较，提出了区域处理战略。 例如，关于俄罗斯和中亚，对于应该以商促联快速发展的欧美地区，通过并购方法建立研发基地，利用当地特点吸收研发资源，通过并购高质量资产，促进自身技术升级的中南美地区，中国和

一定要观察风险防范

长城汽车总裁王凤英在今年的“两会”倡议中指出，由于我国汽车公司在推进国际化战术实施的过程中，往往相互采取独特的行动，缺乏统一、确定的战术步骤，甚至在内部同室工作，整个中国汽车在海外迅速

在这次论坛上，浙江吉利控股集团副总裁李东辉就年吉利合并沃尔沃的例子与与会代表分享了跨国并购中应注意的战术和风险防范问题。

李东辉将跨国并购的风险分为战术风险、商业风险、法律和政治风险、并购的实施和整合风险四大类。

关于战术风险，李东辉认为，应从并购的动因、并购的目的或出发点出发，最大限度地规避风险。 他特别提到了并购中的企业融资战略问题。 李东辉表示，根据企业自身良好的利润和现金流，可以寻求国内外金融机构的融资，也可以寻求国际资本市场的融资。 因为国际市场上也有很多投行和基金会。 “实际上在收购过程中，有可能会有很多与合作相关的投资者提供资金援助。 ”

4种出口路径

中国汽车要实现海外的快速发展，毛海认为第一可以运用四种模式。 第一种模式是贸易模式，首要表现的是出口和kd的组装。 “优点是风险小，税收可以留在国内。 好处是没有长时间的好处，难以形成规模。 ”第二种模式是投资方法，在当地直接投资工厂，实现全球化采购的第三种模式是联盟的方法，可以利用合作伙伴的企业品牌进行海外市场的开拓，但不利于自身品牌的宣传。

毛海表示，联盟方法的典型是上汽和通用电气共同开发通用五菱，带动通用五菱进入印度、巴西市场。 福田汽车与奔驰进行了重卡业务的合作，使其能够在奔驰的全球互联网上销售。

最后一种形式是类似吉利收购沃尔沃的收购方式，具有技术升级快、迅速形成规模的优点。 课题是资金诉求大，整合难度也大。

来源：经济之窗