“自主企业品牌转型遭遇资金瓶颈 民营车企亟待融资突围”

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刘旭为祝贺记者从北京出发

5月8日，有消息称，摩天轮已完成10年融资，完成江苏常熟工厂建设，成交额达30亿元。 奇瑞汽车目前正在与多家银行就60亿元人民币贷款进行协商，向与捷克路虎成立的合资子公司贷款。

奇瑞汽车总经理助理金弋波否认融资，但据悉奇瑞与捷克路虎的合资项目目前正在等待批准，谈其他情况还为时过早。 然而，面对快速发展的阵痛期，草根自主企业品牌面临资金短缺已成为不争的事实，奇瑞、观致、江淮、比亚迪等公司都在寻求通过资本市场和银行贷款满足下一阶段快速发展的诉求。

与集团公司自主企业品牌合资养活自主资金链保障不同，“草根”出身的自主企业品牌公司显然没有丰富的资金来源。 在中国汽车市场面临调整洗牌的今天，“有人的资金链不断，有人有机会得到更快的发展”。 在资深汽车领域拆解贾新光后，他告诉记者，资金目前决定了许多自主企业品牌公司的“生死”。

二次快速发展遇到了资金瓶颈

奇瑞融资消息出炉的当天，江淮汽车宣布，在公开增发一年有效期届满后，从证券监督管理委员会撤回增发申请文件，停止公开增发达到28亿元。

此前，江淮汽车扩建了大规模资金募集剑指轿车。 根据当时的增发方案，22亿元资金将用于轿车基地扩建项目的建设，另外6亿元将每年投入20万台高性能汽油机项目。

并且长城汽车理事会得到回购h股的常规授权，被认为是想在a股动作的先行行为。在自主企业品牌销量下跌压力明显的情况下，奇瑞、比亚迪、江淮等自主企业品牌公司进行集体融资行为，是自主汽车企业二次快速发展的资金瓶颈

数据显示，今年一季度，汽车市场形势比较严峻，转型几乎成为自主企业品牌公司的集体选择。 在刚刚闭幕的北京车展上，自主企业品牌呈现出集体突破的态势。 市场爆炸式增长结束后，为了打破合资产品线下行的封锁，自主企业品牌开始全面搭建产品开发平台，提高产品质量，投入巨额资金打造企业品牌，寻求新的合资合作。 这些需要巨额资金。

但是，贾新光对《每日经济信息》记者表示，融资门槛上升、整个汽车市场处于下行区间而导致的还款价格上涨，是下一步困扰车企融资的一个带破难题。

有分析认为，汽车领域回归理性增长将成为常态。 而且，随着汽车领域升级带来的技术改革创新和投资加大，资金链成为决定汽车公司能否在新一轮整合中顺利生存的重要原因。

民间车企助力[/s2/]

自主企业品牌的迅速发展，面临着自身转型、市场下跌、竞争加剧三大压力，他们只有先活出这艰难的日子，才能真正挑战外国企业品牌。

与集体化自主企业品牌不同，民营自主企业品牌公司面临着资金不足、技术不足、人才匮乏等一系列问题。 与此相对，“自主企业品牌处于生死关头”的说法从去年开始在市场上传播。

在这种情况下，自主企业品牌公司纷纷以技术改革创新和质量保证为切入点，从根本上转变市场对自主企业品牌的固有观念，试图博得生存和快速发展的立足之本。

汽车领域解体师贾新光在接受《每日经济信息》记者采访时表示:“中国自主企业品牌汽车的机遇在于民营公司，对他们来说，生存压力使他们快速发展，符合市场规律。”

目前，经过淘汰和筛选，自主企业品牌仍然困难重重，但从价格战的一路转向企业品牌、车型甚至设计的追求，快速发展方向经过多轮调整，从“求大”回归到“求强”的快速发展路径

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在接受《每日经济信息》记者采访时表示，市场对自主企业品牌的调整有一定的接受期，自主企业品牌自身的技术升级还在进行中。 因此，年对于这些自主企业品牌公司来说，还将是卧薪尝胆的一年。

比亚迪总裁王传福日前表示:“比亚迪过去一直保持高速增长。 在成长的过程中，企业也犯了一点错误。 借2007年市场调整期，比亚迪严格把握质量，不断进行改进和优化。 今天公布的质量保证政策不仅仅是承诺，更是自主企业品牌的信心。 ”

并且，王传福将此前定位为3年的调整期提前1年完成。 他介绍说:“今年是调整期的最后一年。” 此前，比亚迪曾预计在经历一系列风波后，计划调整期要到年才能结束。

技术改革创新，自主企业品牌“草根公司”也在尝试接近尾声的合资机会。 奇瑞汽车成了其代表。 在与捷克路虎合资的传言已久之后，今年3月发表了联合声明，最近又传出了借钱建设合资企业的消息。

对此，企业总经理助理金弋波表示，此事信息不准确，尚未融资，“奇瑞与捷克路虎的合资项目目前正在等待批准，谈其他情况还为时过早。”

但分析显示，奇瑞汽车目前资金链紧张是不争的事实。 汽车领域的分析人士向《每日经济信息》记者表示，奇瑞近年来“摊子大，经营状况不太理想”，特别是对观摩等项目的大力投资，越发加剧了对资金的渴求。

据悉，为了获得快速发展所需的资金，奇瑞从去年下半年开始出售奇瑞实业100%的股份、徽商银行2亿股、郎溪奇瑞出租车有限公司60%的股份，加速ipo的进展。

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来源：经济之窗