“长城开启电动车战术 CODA欲借机开拓中国市场”

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长城汽车内部的人对《每日经济信息》记者说:“现在必须尽快推进新能源车的量产，必须做。 政策已经到位，再不做就要被甩在后面了。 ”

刘琰为祝贺记者从北京出发

在节能和新能源政策的推动下，更多的汽车企业开始寻找新的出口以应对生存的压力。

日前，长城汽车股份有限公司(以下简称长城汽车)与美国纯电动汽车及电池系统开发商coda控股公司)以下美国coda企业正式签署协议，宣布联合开发纯电动汽车。 这标志着双方将在全球范围内开展战术合作，共同开发和销售电动汽车。

这意味着长城在深耕以前传到了能源汽车行业，电动汽车战术也开始高速化。 ”。 长城汽车副总经理商玉贵说。

《每日经济信息》记者介绍，为推进批量生产，长城汽车将在保定投资建设电动汽车厂，是首批纯电动汽车型或小型suv，并计划出口美国。 但一个多月前，长城汽车总裁王凤英在“两会”期间还表示:“在电动汽车行业，长城一直在做技术储备，目前推进电动汽车量产的时机还没到。”

保守的长城汽车对电动汽车的开发、批量生产等问题持保守态度，与美国coda的高调合作让许多业内人士感到意外。 这种态度转变的背后，不仅有中国新能源政策的刺激作用，合作伙伴美国科达企业和全球首席执行官墨菲也在利用中国市场，复兴在美国市场的电动汽车业务。

电动汽车第一次生产出来了

商玉贵表示，长城汽车将与coda企业共同开发电动汽车，车型分装由长城位于河北保定的工厂生产制造，coda企业为长城电动汽车的生产提供电池、电控等核心零部件，首批车型将于年第二季度投产。

并且，作为双方共同开发、共同投入等一体化的重要体现，科达企业和长城汽车将分别与位于美国洛杉矶和中国保定的研发团队合作，进行共同产品的开发。

此前长城并不是没有电动汽车，以旗下的车型向导平台为基础开发的电动汽车已经多次在国内各车展上亮相，但没有进入量产轨道。 商玉贵对此表示:“精灵电动车是长城汽车技术储备的展示，没有量产计划。”

“此次与科达企业的合作是为了获得更先进的电动汽车核心技术，意味着长城在深耕之前传入了能源汽车行业，电动汽车战术也开始高速发展。 ”商贵称。

另外，长城汽车内部相关人士表示:“为了尽快推进电动汽车的量产，长城汽车将在保定投资建设电动汽车工厂。 现在这个工厂的计划已经完成，正在控制开工。 这是长城汽车量产的第一辆电动汽车，或者是小型的suv。 ”

相关人士解释说:“长城目前正在开发混合版的suv模型，这将为电动汽车的生产和销售奠定基础。”

长城汽车一季度业绩报告显示，该公司自2002年进入suv市场以来，一直保持着国内销量前三、自主企业品牌销量前一的宝座。 今年一季度，长城哈佛suv共销售4.67万辆，比去年同期增长33%，超过长城轿车和皮卡的增长幅度。

“这为未来电动suv上市奠定了市场基础。 ”这个人说。 目前长城正在开发基于混合动力机型港e和港m2平台开发的混合动力小型suv作为概念车，港e在前几天的北京国际车展上亮相。

“在电动汽车量产之前，混合动力车型首先量产，探索电动汽车未来上市的道路。 ”这个人说。

态度转变的背后

从合作的公布到工厂建设的投资计划，长城汽车在电动汽车行业表现出的态度是180度的巨大转变。

一个多月前，长城汽车总裁王凤英半开玩笑地说:“谁喜欢电动汽车，谁喜欢，谁喜欢，谁卖，谁难受，谁也不知道。”

也许是放出了烟幕弹，也许看到了国家政策对新能源汽车推进的风向，也许也加速了长城的投资。 长城汽车内部的人对《每日经济信息》记者说:“现在，必须尽快进行新能源车的批量生产。 不得不做。 政策已经到位。 不做的话会被甩在后面。 ”。

此人所说的“政策”，即今年4月18日批准的“节能与新能源汽车产业快速发展计划(年)”(以下简称“计划”)的政策，也意味着我国新能源汽车的快速发展将整体加快。

《每日经济信息》记者注意到，《规划》批准后，我国各大汽车集团、公司以及合资企业品牌都开始拿出“看家本领”大力推进新能源行业。

北汽集团将于4月13日向公务和个人客户交付500辆纯电动汽车，向平谷和密云交付100辆e150ev纯电动汽车示范运营； 长安汽车的100辆纯电动e30也加入了北京电动出租车运营团队比亚迪今年也将投入大量新能源汽车，并计划继续拓展新能源市场。

除了加快新能源车的市场化进程外，给许多汽车企业带来压力的还有节能技术的应用。 根据《计划》，全年新车的平均油耗必须降低到6.9l/公里以下。 这对长城来说也是生死的门槛。 长城下目前有许多小排量车型，但排量较大的suv、柴油车仍是其顶级销量贡献者。

《轿车公司平均燃料消耗量计算方法》征求意见稿指出，汽车企业的燃料消耗量按“车型燃料消耗量+公司平均燃料消耗量目标值”的方法计算，“年以前，纯电动、燃料电池轿车综合工况的燃料消耗量实际值按0计算”。

“这意味着，不仅可以降低车辆的油耗，汽车公司也可以通过增加新能源车的生产比例来满足法规的要求。 ”据业内人士介绍。

墨菲和卡德的《中国算盘》

长城汽车加速电动汽车量产，政策是重要的推手； 另一方面，熟悉中国市场规则的墨菲也成为了这笔交易能够成功的重要推动者。 首席执行官墨菲在中国担任过上海总经理、通用电气总经理、上汽执行副总裁、克莱斯勒亚太地区总经理等重要职务，熟悉中国汽车业务。

年8月，有报道称，美国coda企业将与长城合作开发电动汽车，但长城保持沉默。 直到今年4月双方正式签约，长城对外宣布了这次合作。

事实上，coda企业一直高调推进与长城汽车在电动汽车行业的战术合作。 因为这次合作关系到企业在电动汽车行业的地位。

作为美国锂离子动力电池系统的开发者，coda企业此前也进行过多次中国开拓事业的尝试。 几年前，前身迈尔斯电动汽车企业与天津清源电动汽车企业合作开发电动汽车并出口美国，但该产品不受美国市场欢迎。 美国媒体《fastcompany》就此报道称:“迈尔斯在中国找的合资公司太低端，提供的产品质量差，受到许多经销商的冷遇。”

此后，科达企业与哈佛的合作也经历了一波三折，直到今年，第一辆基于潘瑟平台开发的电动汽车亮相北京车展。 因此，coda企业在中国初期发展迅速而不成功，不仅产品受到冷遇，在中国的合作也很落后。

但是，“中国通”墨菲深刻地明白，尽管如此，中国还是一个不能放弃的市场，要实现科达企业的电动汽车梦想，就必须背靠中国这棵大树，同时在中国寻找合适的合作伙伴。 因此，在长城和coda企业的合作中，前者显得尤为高调。

长城汽车内部表示，“未来长城电动车不仅在国内销售，也有出口计划，不排除回美国销售。” 这意味着科达公司与万里长城的合作不仅对中国在电动汽车行业的快速发展，也对恢复美国市场的荣誉至关重要。

但长城通过此次合作进军新能源行业，能否发挥后发特点，分一杯羹，尚需拭目以待。

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来源：经济之窗