“奇瑞减车型加项目 盈利能力难挡融资诉求”

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经记者伍雨石从北京出发

在被指出行业诟病“摊子太大”后，致力于减法的奇瑞在合资项目和海外投资方面没有放慢脚步。 观摩项目、捷豹路虎项目、连续投入的海外工厂项目均同步推进，资金诉求日益提高。

《每日经济信息》记者从接近奇瑞的人那里获悉，奇瑞企业并不像官方对外主张的那样“缺钱”，而是融资计划在暗中进行。

这位与奇瑞汽车亲近的相关人士对记者说，奇瑞目前正在进行融资，融资规模也确实是上次报道中提到的60亿元。 由此可见，在奇瑞的“加减法”运营中，“加”的价格难以支撑“加”的资金投入。

投资国内外很多项目

5月16日，奇瑞在广州发布了新型东方之子。 至此，奇瑞今年发布的新车只有3种的“缩小战术”已经完成了第二步。

4月23日，奇瑞新旗云亮相北京车展； 5月16日，奇瑞新东方之子上市； 随后，瑞麒g2正式计划上市，奇瑞表示除此之外，奇瑞今年将不发售新产品。

“奇瑞已经从追求产品数量变成了追求产品竞争力，我们在做‘减法’。 ”奇瑞股份有限公司副社长、销售企业社长马德里克此前曾这样表示。

奇瑞汽车股份有限公司销售企业旗云事业部社长郑兆瑞对《每日经济信息》记者说:“奇瑞现在的‘加减乘除’首要的是减少没有竞争力的项目，增加有竞争力的项目。”

但是，奇瑞新追加的合资项目仍然需要大量资金。 根据奇瑞汽车相关情况，奇瑞汽车总负债超过300亿元，其中流动负债超过200亿元，资产负债率常年超过70%。

除奇瑞捷豹路虎汽车有限企业新项目投资额达到121亿元外，记者还获悉，奇瑞将在越南北部建立ckd (全散装零部件)生产基地，并与越南合作伙伴签署奇瑞系列产品生产和销售协议。 这将是奇瑞的第17家海外工厂。

根据奇瑞此前公布的未来投资计划，共有139个投资项目，总投资216.72亿元，截至去年9月底，累计完成投资101亿元，奇瑞仍有近115亿元的资金诉求。 郑兆瑞对此表示，“这些都是不同的项目在操作，观摩项目、捷豹路虎合资项目等都是独立团队，相当于投资的独立项目，对奇瑞本身影响不大。”

在接受记者采访时，他并未否认奇瑞还需要融资，称:“这些项目肯定已经制定了资金计划。 我们可以通过融资和融资等方法处理项目所需的资金。 这些项目的资金渠道除了销售企业赚的钱外，可能还需要借一些钱。 ”

收入和融资挑战

目前，奇瑞自身在汽车销售方面的利润率依然不容乐观。 记者了解到，目前旗云事业部在销量上为奇瑞企业贡献了40%的销量，但就利润贡献而言，郑兆瑞承认:“在利润方面，旗云的贡献率略低。”

郑兆瑞表示，目前qq车型销量约占旗云整体销量的30%，“qq实际上在亏损”。

关于新公布的新东方之子，郑兆瑞介绍说，新东方之子今年的销售目标为8000辆至10000辆。 他说:“从目前奇瑞给各事业部的指标来看，实现目标还没有问题。 这样，奇瑞就能获利。 ”关于旗云事业部的销售情况，郑兆瑞表示目前“略有利润”。

相关数据显示，截至2009年9月底，各银行给汽车的信用总额为575.01亿元，其中未采用402.85亿元的信用额度。 年4月，国家开发银行为奇瑞新增了“十二五”期间达到430亿元的信用额度。 许多银行给予奇瑞很高的授信额度，但奇瑞企业还有未被采用的额度。 但是，银行贷款的缺点是价格比较高，财务费用较大，因此对奇瑞来说可能不是首选的融资方法。

来源：经济之窗