“宝马第二工厂投产加剧豪车产能竞争 新一轮价钱战将长时间持续”

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刘琰为祝贺记者从北京出发

5月24日，随着华晨宝马第二工厂正式投产，华晨宝马x1也将退出该新工厂的生产线。 这意味着华晨宝马多年来的产能瓶颈将得到进一步解决，宝马在中国的快速发展将进一步加快。

由于近两年来中国豪华车市场呈现“蓝海”，这家各大豪华车企业在中国实施了扩张生产计划。 宝马宣布成立第二工厂时，奥迪、奔驰等的扩产计划也相继浮出水面。 奥迪在中国的年产量可以扩大到70万辆。 《每日经济信息》记者表示，奔驰也计划在现有30万辆的基础上运营更大的产能计划。

豪华车企业的品牌感正在中国展开产能扩张计划。 而且，中国豪华车市场的增长率已经下降。 中国进口汽车贸易有限企业(以下简称中进汽车贸易)数据显示，今年一季度，进口豪华车增长率下降10个百分点左右。

从终端来看，豪华企业品牌经销商反映:“今年豪华车自行车折扣幅度加大，经销商利润急剧下降，库存不断增加。”

“随着成本升级，国产步伐加快，价格下降，未来豪华车市场仍将快速发展。 ”中进汽车贸易市场部经理王存这样说道。 但是，从年豪华企业品牌各自在中国的生产能力和市场规模来看，却出现了生产能力过剩的局面。

汽车领域的资深拆卸师钟师表示:“随着生产能力的扩大，产品越来越丰富，豪华车市场的争夺加剧，新的价格战不可或缺。”

宝马在中国消除了产能瓶颈

5月24日，华晨宝马第二工厂正式投产。 这家工厂位于辽宁省沈阳市铁西区。 首期计划生产能力为10万辆，加上目前华晨宝马第一工厂10万辆的年生产能力，宝马在中国的生产能力已经达到20万辆。 长期以来困扰宝马在中国快速发展的产能瓶颈将得到彻底解决。

并且，今年年初华晨宝马第一厂产能改造项目通过项目环境评价专家考核，该项目完成后，该厂生产可扩大至年产16万辆。

宝马二厂二期扩建项目也获得国家环境保护部批准，工厂生产将从10万辆扩大到20万辆，最终该厂生产可扩大到30万辆。 这样，将来宝马在中国每年可以达到近50万辆的水平。

信息显示，华晨宝马第一工厂于2003年正式建成，第一生产5系和3系部分车型，该厂年生产能力3万辆，随着宝马在中国的高速发展，该厂的生产能力也扩大到了年产量4.1万辆。 数据显示，2009年华晨宝马3系和5系的销量已经达到4.7万辆，超过了工厂的生产能力。

年，华晨宝马新5系上市后，产能不足问题进一步加剧，宝马销售终端供不应求，终端涨价、提车屡见不鲜。 为了保证5系的市场供应，华晨宝马曾经停止了3系车的生产，停止了所有进口。

为了彻底处理产能问题，2009年底华晨与宝马签署协议，双方共投资50亿元在华兴建设第二工厂，该工厂建成后主要生产宝马x1、新3系等车型。 而且，这个工厂还生产发动机。

根据环境保护部相关公示，未来华晨宝马二厂发动机装配厂的发动机生产能力也将进一步提高，从目前的年产10万辆扩大到年产20万辆。

年产能决胜负

近年来，中国扩展生产的豪华车不仅宝马一家，奥迪、奔驰也不断推出扩展生产计划。 而且，新参赛者英菲尼迪也将使豪华车的产能竞争进一步升级。

对奥迪来说，其扩产计划从未停止过。 从2003年开始，年产10万辆奥迪a6l生产线已满，2009年9月开工的一汽-大众-奥迪总装厂投产，年产20万辆的产能初步处理了奥迪在中国的产能问题。

但是，随着年奥迪在中国市场的销售高涨，国内销量突破22万辆，年生产能力也明显不足。 为此，年3月，奥迪不惜停产，重新调整生产线，扩展生产能力，将生产能力进一步提高到每年30万辆。

面对中国豪华车市场的巨大吸引力，奥迪对目前的生产能力表示不满。 “我们将在中国长春增设第二工厂，预计年奥迪在中国的生产能力将达到70万辆。 ”奥迪中国业务总裁dietmarvoggenreiter此前表示，

面对同行竞争对手在中国的相继扩大生产，德国另一辆豪华车商奔驰也无法乘坐了。 宝马宣布在中国建设第二工厂后不久，奔驰也宣布了扩大生产计划。 年7月，北京奔驰宣布，北汽和戴姆勒企业将共同投资20亿欧元(约200亿元人民币)扩大在中国的生产能力，年北京奔驰生产将达到30万辆。 但是，据奔驰内部人士称，奔驰的“野心”远远大于此。

德国豪车企业品牌寸步不离、默默无闻的英菲尼迪也在东风有限的框架下投资在中国建厂，卷入了这场激烈的竞争。 根据以往的消息，英菲尼迪将在大连建设工厂，每年达到24万辆。

由此可见，在新一轮的产能竞争中，各大车商都在勇敢地朝着新的高点迈进，谁也不能示弱。 如果以这样的速度快速发展下去，年后豪华车的生产能力将集中爆发，中国市场到底能消化多少销售额？ 这在乐观的心情下很难估计。

价格之战或持续很久

市场并不是一直高速强劲增长。 《每日经济信息》记者最近访问北京市场时发现，目前豪华车市场已经暴露出增长乏力的现象。 在北京北辰亚运村汽车交易市场，宝马、奥迪、奔驰在广场上大肆促销。

不少豪华企业品牌经销商向《每日经济信息》记者反映:“今年豪华车自行车折价大，经销商利润急剧下降，库存不断增加。” 一些经销商说他们现在在赔钱赚吆喝。

中进汽车贸易数据显示，今年一季度，进口豪华车增速下降10个百分点左右。

面对市场增长率低下的现实，豪华车企业品牌不断扩大生产会带来产能过剩的危险吗？ 对此，王存表示:“随着豪华车国内生产能力的增加，豪华车将越来越多地在中国生产。 特别是宝马1系和奥迪a1等小型车将来国产的可能性很高。 如果这些车国产了，豪华车的价格将进一步下降，许多中产人士将成为豪华车市场的顾客，未来该市场的快速发展可能性很大。”

“目前，高档车入门级车型的增长速度达到30%，超过了高档车市场的平均增长速度。 ”王存分解想。

另外，“去年中国豪华车销量为100万辆左右，按我国市场1800万辆的水平计算，豪华车的市场份额仅为5%左右。 在国际市场上，这一比例为10%左右。 因此，中国豪华车市场仍有很大空之间。 ”。

但从目前豪华车市场的扩张速度和中国汽车市场未来的规模来看，产能过剩的危险已经被掩盖了。

此前，中国汽车工业协会预测，中国车市将达到2500万辆的规模。 按照占整体市场10%的豪华车比例计算，全年中国豪华车规模最乐观的预计将达到250万辆。

事实上，宝马、奔驰、奥迪、英菲尼迪4家公司的设计生产能力将达到170万~180万辆，但沃尔沃、凯迪拉克等国产化企业品牌还未包括在内。 另外，已经超过百万辆的进口车市场也以豪华车为主，该市场持续增长的可能性也不小。

钟师表示:“国产化进程加快，国产车增加，市场竞争进一步加剧，豪华车市场将发生新的价格战。” 他说:“目前，一些经销商处于亏损赚取吆喝的境地，但豪华车市场利润依然丰厚，巨额利润掌握在制造商手中，一旦制造商介入终端市场的促销措施，降价力度将不会是目前的数万元。

“预计此次降价浪潮将持续很久，直到豪华车利润达到车市平均利润。 ”钟师是这样预想的。

来源：经济之窗