“4%份额倒逼神龙整合 双企业品牌4S店落户武昌”

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王政楠为祝贺记者从北京出发

对于市场份额徘徊在3%~4%的神龙汽车来说，为了增加销量，必须越来越灵活。

神龙企业宣布从5月开始合并旗下的标致、雪铁龙双企业品牌后，日前东风雪铁龙、东风标致的首家双4s店在武昌南湖开业。 这是神龙汽车企业运营新的营销体制后建立的第一家4s双店。

据统计，今年头4个月，神龙汽车销量比去年同期增长6.9%，达到14.21万辆，各领域排名从去年同期的第10位上升到第7位。 但从市场占有率来看，以东风标致和东风雪铁龙为销售主力的法系轿车前4个月的销量也为14.21万辆，市场占有率为4.12%。 相比之下，市场份额最低的韩系轿车头4个月达到32.45万辆，市场份额为9.4%，市场差距进一步拉大。

根据全国轿车联席会议的数据，今年1~4月，东风标致的销量比去年同期增长30.3%，为70980辆。 东风雪铁龙的销量为71097辆，比去年同期减少9.5%。 为了回归市场主流，神龙企业刚刚进行了组织结构调整，强调资源共享、企业品牌差异，提高了整体营销能力。

但是，对于目前经营神龙旗下两大企业品牌的经销商们来说，如果未来新营销体制的运营能够降低厂商的价格，两大企业品牌的营销互联网将加速向3、4号线城市的渗透，新车种的引进速度也将同步加快。

市场岌岌可危

神龙汽车此次在商务行业机构推行改革，目的是加强东风雪铁龙、东风标致两大企业品牌的资源共享，突出企业品牌差异，提高运行效率。 但是，在市场上，这种整合带来的实际效果必须尽快显现出来。

进入4月，东风标致和东风雪铁龙车型有不同程度的下跌。 以东风标致307为例，307辆和3辆4月累计销量为2534辆，远低于3月的3987辆。 在同一个细分市场，东风日产骏达和轩逸4月的销量分别达到14128辆和11517辆。

东风雪铁龙旗下也只有c2和凯旋在前4个月实现了销量比去年同期正增长。 值得一提的是，被东风雪铁龙列为旗舰机型的c5下跌明显，其4月销量为2523辆，比去年同期下跌16%。 另外，东风标致旗下的508辆销量也不明显，4月份的销量为2026辆。 这意味着，希望通过两种中高端车提升企业品牌和销量的东风标致和东风雪铁龙，短期内很难得到市场的认同。

从北京市场来看，由于市场竞争车的增加，东风雪铁龙和东风标致的转让促销活动难以比较有效地提高销量。 重庆某东风标致和经营东风雪铁龙企业品牌的经销商集团的人也向《每日经济信息》记者表示，由于加大了利加幅度，世嘉等主要销售车基本没有利润。

“对经销商来说，如何有效提高盈利能力是制造商和经销商共同关注的焦点。 ”该经销商表示，“神龙汽车企业整合后，如果能推出更符合市场诉求的产品、更具竞争力的产品价格、更吸引人的商业政策，那就是我们在意的事情。”

他坦率地说，现在二企业品牌整合的意义越来越多，体现在厂家领导班子层面，对经销商的力量非常有限。

降低投资风险和价格

北京东风标致经销商在接受《每日经济信息》记者采访时表示，武昌南湖4s双店这种存在方式对武昌这样的三四线城市来说，其实是必然的。 他认为:“从三四线城市目前的市场状况来看，两个内部结构完全相同的经销商注定不能共同生存。”

“要实现快速发展，就必须齐心协力。 ”这家销售店说:“今后，三四线城市中这种4s店模式将会增加吧。”

据该经销商介绍，原神龙社长刘卫东一直鼓励实力雄厚的经销商，代理标致和雪铁龙，将顾客可见的销售大厅分开，资源共享无形的售后服务等。

业内人士表示，以同样的投资主体建设和管理4s双企业品牌店，有利于企业品牌差异化营销和服务的开展，突出企业品牌差异，在一定程度上降低运营价格，提高管理效率。

另一位不愿具名的经销商表示，如果新营销体制的运营能够降低厂商的价格，相反，价格的下降能够使神龙汽车企业的营销互联网下沉并渗透到三四线城市。

“4s店的分布密度、数量、售后服务才是决定销量的关键，对于psa的低价推车来说，中小城市是未来销量增长的关键。 ”他说。

业界资深评论家钟师肯定东风标致和东风雪铁龙的4s双店这种销售模式。 钟师表示，其实对所有多企业品牌的汽车企业来说，4s多企业品牌店模式都是可取的，其特点是操作灵活，能切实降低经销商的投资风险和价格，回归市场本质。

“大规模跑马的时期已经过去，资源紧张，市场也在缩小。 这个模型特别理想。 ”钟师说。

来源：经济之窗