“华晨宝马合资自主企业品牌年底有望落地 新能源车将成主角”

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刘琰为祝贺记者从北京出发

近年来，宝马(中国)在中国取得了飞速的发展，但在合资自主行业中是“后进者”。 自从去年传出华晨宝马启动自主企业品牌项目以来，对该企业品牌规划的猜测不断，但始终是雷声大雨点小，落在地上处于安静的状态。 不过，记者了解到，今年年底，华晨宝马合资自主企业品牌有可能全面落地，推出新能源车。

记者了解到，Huachen宝马为了推广自主企业品牌，从去年年底开始着手调整组织结构，组建了专门为该企业品牌前期准备的团队。 而且目前，华晨宝马的生产能力得到了全面释放，也为该企业品牌相同产品的生产创造了条件。

但是，华晨集团是华晨宝马的股东方之一，其董事长祁玉民在华晨宝马自主企业品牌推广的关键节点唱了“反调”。 他说:“进行合资自主不仅仅是为了获得越来越多的外国技术，为什么不能将越来越多的技术引入中华企业品牌，而放在华晨宝马上呢？ ”。

这个反问，可能是许多自主公司老总们心中共同的疑问。 但是，业内人士认为，“在我国目前的政策环境下，推广纯电动车还存在较大阻力，各方面条件尚不成熟，推广难度较大。”

电动汽车是为政策而生的

目前，在我国的合资自主阵营中，许多车型在外国公司退役平台的基础上翻新后，将再次上市。 虽然外观与国外汽车制造商的旧车不同，但是看不见的部分，例如底盘、动力组件等完全相同。

但是，华晨宝马为合资自主开辟了新的道路。 为了合资自主制造了新车。

祁民说:“未来，在新能源行业，我们和宝马(中国)很可能会创立新的企业品牌。 ”。

但是，一位宝马(中国)内部人士对《每日经济信息》记者表示:“今年年底，华晨宝马合资自主企业品牌将全面落地，企业品牌名称、企业品牌规划等消息将全部对外公布。 在这个企业品牌下，不仅有以前流传下来的能源汽车，还有新能源汽车。 ”

一位宝马(中国)内部人士表示，“新能源无疑是合资自主企业品牌的重要角色。 不仅是混合动力车，纯粹的电动汽车也很有可能演唱主角”。

从宝马(中国)在中国的产品体系来看，目前还没有新能源汽车。 这意味着华晨宝马自主企业品牌将推新车。 宝马(中国)内部的人坦言:“但是，最初的车型是混合动力车还是纯粹的电动汽车还不清楚。”

在混合动力行业，华晨宝马高级营销副总裁达莱表示:“华晨宝马正在自主开发混合动力车型。 这种模式是与中国市场比较开发的，未来将主要在中国市场销售”。 在去年的上海车展上，这辆车揭开了庐山的真实面目。

在纯电动汽车型行业，目前宝马集团没有透露与中国市场进行比较的计划，但去年宝马在中国开展了minie长时间的负载测试活动，今年下半年，activee的负载测试也将在中国全面展开。

一位接近宝马(中国)的业内人士表示，“如果没有事故，今年宝马)和华晨将推出专门为中国市场打造，为中国政策而诞生的电动汽车企业品牌。”

围绕合资的自主框架的调整

华晨宝马在合资企业品牌行业属于“后进生”，但企业品牌规划今年年底可以完全清晰，但该企业品牌前期准备工作已于去年全面启动，组织机构已经开始调整。

为了尽快推进该项目，原华晨宝马市场总监邵宾将担任该项目负责人，负责项目前期市场调研、企业品牌规划等业务。

邵宾在市场规划宣传方面有丰富的经验，加入华晨宝马之前在宝马(中国)北京最大的经销商燕宝负责产品宣传，加入华晨宝马后也负责市场宣传的全面工作，在汽车制造公司和终端销售方面有丰富的市场经验

“华晨宝马让这样的老将负责自主项目，展现出了对项目的重视程度。 并且，从今年年初开始，华晨宝马公关部、市场部等部分员工也参与了该项目，应该说华晨宝马自主企业品牌项目的组织框架已经构建，”宝马(中国)的内幕人士表示。 这为华晨宝马自主企业品牌的上市奠定了良好的基础。

并且，5月24日，华晨宝马第二工厂正式开工，根据宝马(中国)官方公布的数据，年，华晨宝马第一和第二工厂的生产可以达到20万辆。 随着生产能力的释放，未来华晨宝马在中国可达40万辆以上。

据华晨汽车年报报道，年华晨宝马销量10.82万辆，比去年同期增长53.5%，如果按照这一增长率快速发展，今年华晨宝马销量将达到15万辆左右。 20万台的生产能力相对于销量来说绰绰有余，这为自主企业品牌的生产创造了生产能力的充裕。

另外，根据中国国家政策的规定，合资公司要在中国扩大生产就必须推出合资自主企业品牌和新能源车。 这意味着，作为华晨宝马二厂开工的条件，该公司的自主企业品牌项目今年将不得不破局。

锁还留着

华晨宝马合资自主企业品牌想要破茧化蝶，但其未来的快速发展并不顺利。 在华晨宝马第二工厂开工仪式上，合资公司之一华晨集团董事长祁玉民演唱了《反调》。

祁民说:“国家提出‘合资自主’这个概念的目的是什么？ 不是为了学习国外公司的先进技术，提高我国自主企业品牌的自主研发能力。 但是这个目的能达到吗？ 不能！ 现在很多合资自主企业品牌都是在海外汽车企业淘汰的车型平台上创建的，所以对自主企业品牌的援助有多少？ 即使合资自主模式是中外双方共同建立的新模式，主动权和技术控制权也掌握在外方手中，中方利益不大。 ”。

另外，祁玉民表示，以往合资企业品牌和自主企业品牌没有井水不犯河水，但目前合资自主企业品牌正在下沉，自主企业品牌的生存空受到严重挤压，许多自主企业品牌面临生存危机

面对合资公司自主对自主企业品牌的威胁，祁玉民表明了自己的态度。 “如果让我选的话，我想选宝马向华晨汽车转让技术，支持华晨汽车技术开发能力的提高。 依靠国外技术打造自主企业品牌，我觉得总比在华晨宝马里自首好。 ”。

祁玉民建议:“我国自主企业品牌走出技术落后的困境，进行国际合作，吸收先进的技术和管理方法，提高企业品牌和产品的竞争力是根本之路。”

祁玉民对合资自主企业品牌的看法代表了许多自主企业品牌车企的呼声，但华晨宝马自主企业品牌即将上市的关键节点上“唱反调”的方法，确实让这个企业品牌陷入了不自然的境地。

不仅如此，业内人士认为，在中国当今社会推电动汽车也存在很大阻力。

虽然《节能与新能源汽车产业快速发展规划(年)》已经得到批准，并指出了以大力推进电动汽车快速发展为重点推进的方向，但目前电动汽车的技术标准、安全标准还没有制定，基础设施建设还不完善，价格偏高的问题

为此，祁玉民表示:“我认为华晨宝马的合资自主车应该在2~3年后问世。”

来源：经济之窗