“祁玉民对合资自主唱“反调”意在政策保驾并护航”

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丛刚

“帮助就是帮助你自己。 ”在华晨宝马第二工厂的开工现场，华晨汽车董事长祁玉民对宝马的人这样说。 “第一，你没必要防止我。 我前进一步。 你可以前进两步。 我永远对你没有威胁。 其次，你成千上万的人期待着我。 我的公司结束后，你们也后退。

“这两个词的根本目的是帮助你。 帮助就是帮助你自己。 ”

与7年前宝马生产3万辆产能试验水的中国市场不同，中国市场已经成为跨国巨头的投资热土，产能计划更是翻筋斗上升，豪华车的产能也有可能达到3，50万辆，达到100万辆。

跨国公司不再居高不下，关于中国提出的技术引进的各种问题也“可以商量”，指示玉民可以在中外谈判中感受到这种变化。 从宝马在沈阳投产，到中华宝马共享涂装生产线，到宝马提出扩大生产的要求，祁玉民一直不变的想法是宝马能为华晨做什么。

祁民利用合资公司的资源快速发展自主企业品牌是值得鼓励和肯定的，这也是目前集团化自主企业品牌的第一条道路。 前一年，宝马和麦肯锡联合支持项目团队进驻华晨，在构建中华、金杯产品开发平台和公司经营管理方面进行了华晨联合诊断。 经过一年多的运行，祁玉民坦言自主企业品牌和百年老字号存在不小的差距，表示通过对外合作学习是自主企业品牌走捷径的唯一途径。

得到宝马的技术支持后，祁玉民认为不需要政策层面规定的合资自主，政策的初衷只是想得到外方的技术支持，但现在宝马可以支持华晨，所以不需要合资自主。

合资是自主企业品牌还是政策对应的衍生品？ 在现在的领域众说纷纭。 从合资公司本身来说，以本土化改良的车型或淘汰的车型来增加产品线，是比较有效的经营行为，因此不会遭到外方的抵制。

合资公司或合资公司的本土化研发并不是新的，从泛亚的成立到一汽-大众新宝来、上海大众朗逸等车型，合资公司的研发力量参加，锻炼了中方的研发人员。 虽然没有提出新的合资自主商标，但确实与政策的初衷不符。

只有拥有旧车型的平台，通过降低标准来修补，简单推出合资自主车型的方法有待研究。 这不仅没有锻炼合资公司的研发能力，而且从根本上阻止了自主企业品牌的快速发展。 这是祁玉民否定合资自主的根本所在。

祁民表示，目前，华晨正在与宝马共同打造新能源，宝马也在帮助华晨打造两个企业品牌。 一辆是面包车，另一辆是轿车。 祁认为，合资自主的根本目的是希望外方能够提供技术支持，通过帮助华晨已经实现了技术支持，合资自主多了简单的问题并实现了混合化。

祁民的担忧不是没有道理的，用成熟平台的低价钱合资自主企业品牌，对以前流传下来的自主企业品牌有着超乎想象的杀伤力，用自己退役平台的价格摊销结束后推出的车的价格来探寻自主企业品牌的腹地， 合资企业用“衍生”企业品牌打击国内企业品牌，对突破自主企业品牌存在较大阻力，也有可能长时间阻断自主企业品牌的企业品牌力量于10万元的市场/市场。

祁民这样的表现，实际上是希望在政策层面保护和护卫自主企业品牌，没有也不能提出不利于自主企业品牌快速发展的政策导向。 合资注定是短期行为，在市场技术交换的争论之后，合资自主似乎触及到了以前流传下来的自主企业品牌的底层，他们的企业品牌提升也越来越困难。

来源：经济之窗