“英菲尼迪襄阳国产现有经销渠道将保存”

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王政楠为祝贺记者从北京出发

5月28日，东风汽车有限公司英菲尼迪国产化项目签约仪式在湖北襄阳举行。 这标志着日产高级企业品牌英菲尼迪的国产化项目正式启动。 这也是日系豪华车阵营中第一个国产豪华车企业品牌，生产基地落户于东风日产的襄阳工厂。

在签约仪式上，东风汽车有限公司总裁中村公泰再次表示，到2009年，英菲尼迪将占领豪华车市场10%的份额。

目前，中国豪华车市场被奥迪、宝马、奔驰三家德国大公司垄断了近70%的市场份额。 作为日系豪华车企业品牌代表之一的英菲尼迪国产化试图打破德系巨头的垄断地位，但在东风日产的框架下，工厂制造能力和渠道建设仍是未来必须面对的双重考验。

襄阳工厂的制造能力

据悉，英菲尼迪这个新项目总投资将超过20亿元人民币，明年东风日产高端车型生产基地襄阳工厂通过产能改造后，包括天籁在内的年生产能力将从13万辆增加到25万辆。

关于英菲尼迪国产的落地预测，至今为止有很多版本。 你为什么被选为襄阳？ 对此，英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇表示，英菲尼迪国产项目落户襄阳的唯一原因是，日产汽车世界工厂中只有4家能够满足英菲尼迪质量入门标准的工厂，这4家工厂中只有一家在中国

在综合衡量东风襄阳工厂每百辆车的缺陷点数、市场不合格率、零部件库存周期等汽车企业制造水平的指标上，达到了日产全球的标杆水平。 年在日产全球34个生产基地的制造水平综合评选中，襄阳工厂全面超过了追滨、枥木、九州等日本本土老字号标杆工厂，以“工厂竞争力”获得亚军。

吕征宇还表示，英菲尼迪在中国实现国产将为日产完成年在豪华车市场取得10%市场占有率的目标做出不可小觑的贡献。 “实现国产后，英菲尼迪在中国市场的销售额有望占全球销售额的20%以上。 ”吕征宇说。

据说到2010年英菲尼迪正式进入国产化，率先引进两款国产车。 关于车型的选择，目前处于市场调查和调查阶段。

零件供给布局的高速化

对英菲尼迪来说，国产不再需要支付原本纯进口商品的高关税，通过当地生产可以有效控制价格，接近中国市场，从而更好地满足顾客的诉求。

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车企业总经理松元史明在《每日经济信息》采访中表示，今后将有越来越多的新零部件供应商引入襄阳，目前招商工作还在协调和推进中。

“去年襄阳政府与东风日产共同召开了招商引资证明会，现在这个招商证明会的成果开始显现出来。 ”松元史明说:“在当时谈的项目中，有些已经在建设中。”

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车企业副总经理任勇表示，引进英菲尼迪将进一步增强东风日产的核心竞争力。 “它不仅可以进一步满足中国汽车成本市场对高性价比产品的需求，还可以帮助东风日产进一步提升企业品牌的影响力和竞争力。 ”任勇说。

任勇表示，英菲尼迪国产化项目的落实是继日产和启辰两企业品牌战术实施后的又一重要举措。 东风襄阳工厂已经具备生产英菲尼迪汽车的能力，届时将实行一些质量管理体系，以保证国产英菲尼迪和海外工厂的质量一致。

对此，业内人士表示，英菲尼迪国产意味着东风日产成功筑巢招凤，与日产密切挂钩，不仅可以加强东风日产的产能，也可以加深东风日产在汽车行业的技术、企业品牌、服务等方面的积累

路线建设挑战艰巨

年占领中国豪华车市场10%的份额之前，这个目标对目前的英菲尼迪无疑是一个巨大的挑战。

目前，在北美市场，英菲尼迪似乎已经大到可以与雷克萨斯、宝马、奔驰比肩，但在中国市场上，英菲尼迪企业品牌的认可度并不高，在互联网销售和生产能力方面也是中国布局多年的德系豪车企业品牌。 目前，英菲尼迪在中国豪华车市场的份额为3%左右。

从2009年的销量来看，奥迪在中国市场的销量为31.3万辆，比去年同期增长37%，中国市场也成为奥迪最大的地区市场。 宝马集团在中国市场销量23.3万辆，同比增长37%，中国市场宝马集团全球第三大市场梅赛德斯-奔驰中国市场销量19.9万辆，比去年同期增长35%，英菲尼迪在中国市场年销量19075辆，比去年同期增长60%。

关于英菲尼迪的宏伟目标，业界相关人士表示，有必要注意“欲速则不达”。 目前，中国豪车市场增长率已经放缓，各大企业品牌正在竭尽全力。 更何况德国系“三巨头”在中国几十年来的地位很难保住，雷克萨斯、讴歌、沃尔沃等豪车企业品牌也虎视眈眈。

与英菲尼迪国产后营销渠道是否改变的问题相比，松元史明多次表示，英菲尼迪将实行“一个企业品牌、一个互联网”的大体上是企业品牌的独立运营，现有的销售渠道将得到保存

“英菲尼迪还将提供非常高级的客户体验服务，以区别于以前流传下来的豪华车企业品牌。 ”吕征宇说:“这也是英菲尼迪企业品牌梳理的基本点。 ”。

来源：经济之窗