“雷克萨斯CT200h降温 经销商遭遇盈利难题”

本篇文章2519字，读完约6分钟

刘旭为祝贺记者从北京出发

目前雷克萨斯ct200h市场热度出现降温趋势，《每日经济信息》记者走访北京市场时发现，ct200h车优惠幅度达8000~10000元。

记者走访经销商后获悉，6月至8月间，ct200h机型在中国市场可能出现短期内机型供应不足的情况，首要原因是为二季度上市的新一代es机型让路。 对此，雷克萨斯相关负责人对《每日经济信息》记者表示，鉴于目前该车的人气状况，ct200h在中国市场的平均月供应量将保证在1000辆以上。

一位大经销商管理者表示，9月雷克萨斯将推出27.9万元的ct200h机型对比升级版，价格将略有上涨。

关于之前流传的车型，记者表示，gs车型目前处于销量的爬坡期，市场成绩堪忧。 雷克萨斯战术模式新一代es将于7月全面上市，在拆解中，售价被认为是市场表现的关键。

值得注意的是，今年一季度，雷克萨斯在中国累计销售1.6万辆，这一销量比去年同期大幅增加。 但是，在销量迅速增长的风景后面，为了实现今年8.8万辆的销量目标，雷克萨斯经销商一级正在积累下半年的压力。

ct200h命中的反面

“ct200h的成功，日本总部也没有想到。 ”一家雷克萨斯经销商对《每日经济信息》记者表示，计划中，月均1100辆的供给和销售目标是雷克萨斯对中国市场的期待。 ct200h今年的销售目标为每月1000辆，占年销售目标8.8万辆的近14%。

3月，ct200h销量达到1456辆，混合动力车型占雷克萨斯当月销量的25%。 雷克萨斯中国副总裁郎新表示，这一销售成绩远远超过了“年混合动力车型占雷克萨斯年销量的15%”的目标。

并且，为了消除混合动力车的市场担忧，推动该车的销售，雷克萨斯提出了比以前流传的车型6年内免费保养15万公里的政策。

在多重刺激中，混合动力成为雷克萨斯着力于中国市场的“焦点”。 显而易见，在纯电动汽车型难以取得技术突破之前，混合动力将在中国市场迅速发展。 汽车领域的分析师对记者表示，混合动力车预计将成为各汽车公司的下一个热点。

“雷克萨斯每年将实现50%以上的同比增长，达到8.8万辆。 ”在这一官方表态的背后，一位丰田汽车高层表示，雷克萨斯宣布年目标为8.8万辆，但“保八争十”的计划已纳入丰田中国高管今年的行动纲领。

下半年决战es

“这是ct200h机型在中国市场减少供应的原因之一，或者为计划在第二季度上市的新一代es机型让路。 ”上述大型经销商管理者告诉《每日经济信息》记者，雷克萨斯自身的营销计划中，进一步审视了es系列。

在今年的北京车展上，新一代的es250将进行全球首发，并将于今年第二季度亮相中国市场。 这次新一代es系列细分车型比原来越来越多，价格跨度非常大。 而且，es系列的售价预计将进入30万元区间，主销售车将在42万元左右。 随之，雷克萨斯将同时推出es300h混合动力车。

es系列对雷克萨斯的重要性不言而喻。 据上述雷克萨斯相关负责人介绍，es是雷克萨斯的核心车系，目前占整体销售额的30%以上。 随着下半年新一代es系列的引进，特别是es300h油电混合动力车的引进，将进一步拉动雷克萨斯整体的销量。 对于es250机型在中国市场的销售，雷克萨斯寄予厚望，首先考虑了中国市场的费用优势。

丰田中国执行副社长野崎松寿说:“es250特别是将轴距加长了约45毫米。 希望通过在中国市场引进这些车型，雷克萨斯全线车辆衔接更加有力，es能够扩大雷克萨斯的销售额。”

在其他车型中，近年来，小排气量豪华车增长非常快，特别是小排气量suv的增长。 目前雷克萨斯rx270占整体销售额的25%以上。 未来，雷克萨斯将在中国市场引进越来越多的小排气量和混合动力车。

从市场层面来看，“目前从我们店的销售成绩来看，ct200h和es各占五成，其他车型的销售情况不太好。 》北京地区雷克萨斯经销商告诉《每日经济信息》记者。

值得注意的是，es模型在近两个月处于清理库存的周期，价格下调明显。 目前，官方指导价39万元起的es240典雅版市场售价降至32万元。 “低于35万元，经销商就已经扭亏为盈。 ’上述经销商告诉《每日经济信息》记者。

与制造商对在中国市场引进新一代es的强烈期望相比，经销商层面并不那么乐观。 “上一代的es模式引入中国市场不到三个月就开始降价。 新一代的es如果不想重蹈覆辙，定价将是关键。 ”上述人士说。

经销商面临着销售量的重压

雷克萨斯今年在中国的销量目标是8.8万辆，根据去年5.6万辆的业绩，雷克萨斯必须有50%以上的增长。

从全球市场来看，雷克萨斯的目标从去年的40.4万辆提高到51.8万辆，增加了11.4万辆。 雷克萨斯将1/4以上的销售额贡献分配给中国，“押宝”的含义很明显。

为了提高中国市场的销售额，雷克萨斯成为了率先改变的日系企业品牌。 但雷克萨斯比其他豪华车公司肯定“迟到”了。 野崎松寿也意识到这一点，表示:“在销量方面，他强调了年销量10万台的目标，占整体份额的10%左右。 同行业其他公司的销量已经超过了30万台，要赶上他们不容易”。

上述北京地区经销商向《每日经济信息》记者表示，今年，ct200h、新一代es和此前推出的gs模式成为雷克萨斯在中国市场实现8.8万辆销售目标的主力模式。 ct200h的销量已经达到极限，gs市场的成绩远远不能令人满意，新一代es市场的前景还无法预料，雷克萨斯面临的挑战可以想象。

目前，ct200h机型已经处于微利状态，其他两种机型均难以盈利。 另外，lx570等利润空之间较大的机型销量相对较少。 在这种情况下，雷克萨斯经销商开始担心今年下半年的销售情况。

“由于销售额的重压，下半年的经销商非常困难。 ”。 这些相关人士对《每日经济信息》记者表示，在制造商将销售压力转移到销售终端后，市场将不可避免地促进利润，经销商利润难以保证。

随着“保八争十”计划的顺利推进，雷克萨斯还加速了国内经销商互联网的扩张计划。 目前雷克萨斯开业的4s店有87家，今年的目标是实现100家。 目前，获得雷克萨斯许可的经销商有135家。 经销商的网络不断扩大，利润持续变淡，或者短期内难以改变。

来源：经济之窗