“东风标致508遭遇企业品牌边缘化之殇 经销商盈利难题待解”

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王政楠为祝贺记者从北京出发

占领中级车这一主流市场的东风标致，自身和经销商都面临着市场边缘化的风险。

神龙第二工厂由于分配到508的生产能力不足，客户不得不在预定普通车20天~30天后提车，引起了“饥饿营销”的幻想。 《每日经济信息》记者表示，由于508市场表现不如预期，目前只能订单式生产。

再加上市场定位不自然，相比促销强的日系、韩系汽车，定价低的508没有太大的价格空之间，经销商也很难让利。 在迈腾、帕萨特等强大的同业竞争对手面前，508并不容易在市场上进行准确的定位。

正在边缘化的508

据销量统计，东风标致旗下的307、207、208全系机型与去年同期相比销量呈下降趋势，新上市的308累计销量为2.23万辆，但主要的中高端市场508前4个月累计销量为7402辆，为日系或韩系竞争车。

“去年东风标致的经销商卖出了4200辆车，最终计算下来，年净利润只有600多万元。 ”一位北京汽车流通行业人士这样告诉《每日经济信息》记者。 “去年单店的销售额居全国首位，但今年在销售额方面不如去年。 ”

汽车流通行业分析人士表示，东风标致这样产品线短、所有产品难以占据主流市场份额的企业品牌，已经趋于被边缘化，经销商的利润水平不及其他主流企业品牌，因此在一线城市生存的风险变高。 目前，边缘化企业品牌经销商转向网络经营主流和进口企业品牌的现象在北京已经频繁出现。

迄今为止，神龙企业方面在商业行业的机构改革，目的是加强东风雪铁龙、东风标致两大企业品牌的资源共享，突出企业品牌差异，提高运行效率。 业内人士表示，这在一定程度上可以起到降低公司价格、提高管理效率的作用，也是两个企业品牌团结取暖的表现之一，减少企业品牌被市场边缘化的风险。

相对于去年508上市之初，东风标致所期待的巨大期待，目前508的市场表现实在不自然。 2000辆的月销量，在林这样的豪车市场，呈现出如此惨淡的态势。 在互相残杀日趋白热化的中高级车市场上，德国系和日系相对于其细分市场，价格也很高，而且韩国系车也开始降价销售，追赶着。 对东风标致508来说，必须像缝制别针一样艰难地推进差异化市场。

饥饿还是生产能力不足？

去年508年上市前，东风标致方面宣布，508的销售目标为每月销售5000辆至8000辆，达到全年6.5万辆的销售成绩。 现在，这个目标似乎很难实现。

《每日经济信息》记者在走访市场时发现，508在各大经销商的供应量多不足，客户一般必须在订车20天~30天后提车。

作为508东风标致的旗舰产品，自行车利润空之间应该大于307等中级车，为什么厂家对产品的供应设置了严格的限制？ 对于东风标致旗下的经销商来说，短期内也很难寻找应对方案。

北京地区东风标致经销商向记者表示，目前店内508现车很少，颜色也不齐全。 这位销售员说，需要“一等车”的理由是508“受欢迎”，所以制造商在交货上有些困难。

实际上，自去年7月投入使用以来，508有“一辆车无法满足要求”的问题。 当时，一些顾客在订单下达后有长达三个月的等待。

“当时受到日本地震的限制，靠一点点的零件供给是无法维持的。 市场对支出诉求不足，2.0升和2.3升车的产量产生了偏差。 ”。 接受采访的神龙汽车企业的人这样告诉《每日经济信息》记者。

到现在为止，日本的零部件车的供给问题也已经处理了，但是为什么产品的供给量依然很紧张，真的很困惑。 这就是所谓的“饥饿营销”法吗？

对此，北京北辰亚运村汽车交易中心总经理迟亦枫在接受《每日经济信息》记者采访时表示，亚市东风标致4s店也存在508辆车供应不足的问题，但与饥饿营销无关。

“去年和前年，饥饿营销法取得了成效，但在今年的市场环境下，这种做法行不通。 ”晚枫说:“而且508也没有人气到供不应求的程度。”

他认为508供应量不足源于制造商的生产能力方面和路线布点方面的问题。

“神龙第二工厂的年生产能力为15万台，其中分配给c5和508的生产能力共有6万台，每个月平均有5000台，所以生产能力的供给有限。 ”一位接近神龙汽车的人物告诉《每日经济信息》记者，“再加上508的市场成绩不如预期，所以只能改为订单式生产，这也是等顾客提车的首要原因。”

从销量来看，今年的508销量在2、3、4月分别为1681辆、2357辆、2026辆。 由此可见，产能与市场供给的相互牵制，直接造成了508个市场供给量的“怪现象”。 东风标致进一步致力于冲击的高端。

利润和销售额都陷入困境

“东风标致曾期待508翻船，但现在无法实现。 ”一位接近神龙汽车的人物如此坦率地告诉《每日经济信息》记者，“如今东风雪铁龙在c5上的期待也同样跌到了空。”

业内人士分析认为，从价格竞争力上看，价格本来就低的508在价格调整空之间差别不大，经销商再次盈利也直接导致自身利益困难。 从508这款中高端车到中级车，情况基本相同，这也是东风标致经销商在销量尚少的情况下，利润难以与主流企业品牌匹敌的原因之一。 这是因为，即使在汽车市场竞争激烈的今天，经销商也不敢给508开出有吸引力的优惠额。

北京博瑞祥致汽车销售服务有限企业的一位销售经理告诉《每日经济信息》记者，6月，任意企业品牌的车型在该店置换东风标致508，可以获得近万元的补贴，但具体补贴视车的情况而定。 而且508全系优惠8000元。

“和日系同级别的车相比，508不划算。 日系车之所以敢于降价，是因为利润压力较小，在技术、售后服务、口碑等方面有先天条件。 当日系车出现降价热潮时，市场风向变化不大。 ”一位市场相关人士告诉《每日经济信息》记者:“韩系车也一样，营销力很强。”

与同样重视性价比的韩系现代第八代奏鸣曲相比，后者的促销力度明显，也得到了市场的认同。 今年3月和4月，八代奏鸣曲的销量分别为9222辆和9160辆。

因此，面对凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾等车的强劲对手，以及第八代奏鸣曲等后起之秀的围攻破坏，标致508不容易在市场上做出准确的定位。

神龙汽车前总经理刘卫东说，508不是瞄准所有同行竞争对手，而是找到自己的定位和市场。 优雅的法国贵族当然不会讨好所有人。 但是，目前508显然找不到自己独有的“差异化快速发展”之路。

来源：经济之窗