“精英店助推渠道下沉 东风日产揽才酝酿多企业品牌运营”

本篇文章2149字，读完约5分钟

王政楠为祝贺记者从北京出发

成为天使投资者，东风日产人才“蓄水池”中迅速储备了各方面的军队。 前几天，东风日产启动了“精英创富战术”，利用某电视岗位选秀节目吸纳了社会精英。

在这场人才选秀的背后，东风日产加快了对3、4号线“蓝海”市场的掘金，在100万辆销售目标的重压下，其“狼性”营销战略再次出现。

在国内汽车市场增长明显放缓的今天，三四线市场的汽车费呈现爆炸性的势头。 对东风日产来说，要实现百万辆的销售目标，三四线市场的发掘是不可缺少的。 但是，如何突破三四线市场在人才储备、互联网普及、容量使用等方面的困境，目前国内许多汽车企业对如何建立三四线市场的销售渠道还处于尝试和探索的阶段。

对此，东风有限副总裁东风日产副总裁任勇认为，“精英创富战术”基于针对人才战术和渠道网络战术提出的新渠道开拓模式，实现了人才、公司和地区市场的多方双赢，进一步陷入地区市场

小精英店的模式是

作为天使投资者，东风日产计划通过创富基金平台与创富精英合作，为个人投资者开设拥有正式企业品牌授权的东风日产“精英店”，提供资金和运营支持，成为东风日产全系产品的汽车经销商。

据介绍，东风日产“精英店”的投资规模在300万元至500万元左右，打造精英个体需要出资50万元至60万元成为经营者。 在日常经营中，作为小股东的创富精英完全享有自主经营的权力，东风日产只实行财务监管。 另外，东风日产还将向“精英店”提供流动资金、管理咨询等各个方面的业务运营支持。

东风日产市场销售总部副总部长杨嵩对《每日经济信息》记者表示，从理论上看，三四线市场内的“精英店”可以在两三年内收回投资，实现东风日产股份回购的目标。

“然后，与‘精英店’进行比较，确立用于判断运营风险的监视管理模式。 ”杨嵩表示:“在发生重大运营风险时，东风日产将介入管理； 如果正常运营，并按预期运营，经营者将享有完全的经营自主权，到期后可以用精英店的利润赎回他的所有权。 ”

据悉，东风日产“精英店”将被选为市场潜力较大的区域，以便经营者实现更好的业绩。

“在比较封闭的市场上运营，风险会小很多。 ”杨嵩解释道。

杨嵩表示，“精英店”与标准4s店的区别在于:第二，“精英店”拥有nissan和启辰两个企业品牌的销售权。 二是与4s店相比，“精英店”建店面积小了一点，有利于经营者尽快实现价格回收。 相同点是，“精英店”的网络建设标准与4s店统一，具有销售和综合维护的全维度功能。

推进三线市场

“精英创富战术”的出台，表面上是人才储备计划，实际上是以扩大三四线市场为目的，但支持该计划的背后，是东风日产启动的百城倍增项目。 杨嵩表示，东风日产在三四线市场的渠道拓展非常顺利。

“百城倍增项目有非常重要的战术。 是在广大的三、四线城市，设立两企业品牌的二级据点。 ”杨嵩告诉《每日经济信息》记者:“今年上半年，我们建设的二级网点大致是过去几年的建设数量总和，而且到6月底还有近200家二级网点吧。”

东风轿车企业经销商支持部部长郭春城在接受《每日经济信息》记者采访时表示，东风日产在年内较谨慎地快速发展了互联网。

“年东风日产的单独销量已经在领域排名第一，这证明了我们4s店的快速发展速度比较稳健。 ”郭春城说:“希望您从未来快速发展的立场出发，加入我们的经销商，尽快考虑地区快速互联网发展的状况。 另外，要结合当地政府规划汽车商圈的相关内容，防止短期行为和经销商加盟后与当地政府的计划发生冲突。”

营造多企业品牌经营

在东风日产“精英创富战术”启动的现场，杨嵩主张，虽然这种战术在一定程度上可以起到将领域下沉到地区市场的作用，但“精英创富战术”毕竟是“人才”战术。

“光靠人才战术扩展互联网显然是不够的。 ”杨嵩说:“渠道下沉还是要靠经销商集团的参与和支持。”

从客观的诉求来看，由于其迅速扩大，东风日产对人才的渴求确实非常迫切。 近年来，东风日产每年增加1，200家4s店，除了今年年初启动的“百城倍增”项目外，东风日产还需要雄厚的人才储备。

日前，英菲尼迪国产项目正式落户襄阳一事，东风日产对营销人才战术可能有更为紧迫的诉求。

业内人士观察到，东风日产方面在英菲尼迪国产项目的实施中采用了“引进”一词。

对英菲尼迪来说，国产将为其销售额和份额带来巨大的贡献； 对东风日产来说，英菲尼迪国产在产品线布局和核心竞争力等方面带来了巨大的利益。

此前在接受《每日经济信息》记者采访时，谈到英菲尼迪的渠道问题，英菲尼迪中国事业部社长吕征宇反复表示，在“一个企业品牌、一个互联网”的大致情况下，仍然是企业品牌的独立运营

事实上，东风日产的相关人士表示，具体的业务模式还不明确。

另外，近日有消息称，日产将其旗下的进口车业务归为东风有限，东风有限的中国市场对旗下各产品的管理功能无疑也大幅增加。 东风有限旗下最重要的企业东风日产在未来组织结构中的重要性也与日俱增，不难想象，今后东风日产将主导nissan、启辰、英菲尼迪三大企业品牌的渠道运营管理。

目前，东风日产的人才战术对已经开展的百城倍增项目产生了积极的推动作用； 对于刚刚起步的英菲尼迪国产项目，这种人才战术也具有很好的示范效果。 毕竟，英菲尼迪将在未来两年内实现国产，其在中国的航线扩张计划也已提上日程。

来源：经济之窗