“广丰推新汉兰达强化盈利 SUV化身车企“利润奶牛””

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刘旭为祝贺记者从北京出发

“获得b级车者得天下”的市场规律正在成为过去，功能化模式的兴起，特别是suv模式的“利润奶牛”形象日益形成。

据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)统计，5月，汽车市场销量160.72万辆，比上个月减少1.06%，比去年同期增长15.97%。 其中，5月乘用车市场环比增长0.46%，比去年同期增长22.56%。 在轿车各个细分市场中，保持高速增长的依然是suv。 数据显示，suv机型5月销量共计16.26万辆，比上个月增长3.87%，增长58.41%。

近两年来，由于汽车公司相继加大了b级车的力度，该市场整车销售利润明显疲软，许多热门车已经扭亏为盈。 与b级车市场不同，suv市场的销售额持续增长，是众多企业品牌经销商重要的利润支撑。 在这样的背景下，6月9日，广汽丰田旗下的中大型suv车型新汉兰达正式上市。

“通过之前流传下来的车型确保销量，以suv车型为代表的中高端车型提高利润，是现在大多数经销商的选择。 ”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《每日经济信息》记者采访时做了以下发言。

汉兰达将成为广丰的利益保证

“目前，新凸轮的市场优惠达到2.5万元，加上厂家补贴和积分补贴，每辆的净亏损额在5000元左右。 ”北京地区广汽丰田经销商在接受《每日经济信息》记者采访时做了以下表示。 这意味着销量越大，经销商的损失就越严重。 据中汽协统计，广汽丰田新老凯美瑞5月销量1.42万辆，环比超过30%，销量排名仅次于1月销量1.76万辆的一汽-大众新迈腾，赶超了之前流传的强势车型新帕萨特。

作为去年年末上市的战术模式，新凸轮的市场预期非常强，但“生不逢时”遭遇市场剧烈混乱，德国系b级车势头强劲，同为日系b级车的代表雅阁和天籁大幅下跌售价，因此新凸轮上市3个月，终端

这个折扣幅度对经销商来说显然没有好处。 在厂家保证销量的背景下，经销商为了保证资金链的顺利周转，“亏本销售”已经成为普遍的选择。

看到b级车市场的诉求和降价带来细分市场下跌的机遇，广汽丰田重新生产了老卡姆。 分析师表示，在计划中，广汽丰田已经将凯美瑞定义为以量取胜的车。

尽管如此，凯美瑞5月份的销售额没有达到制造商的预期目标。 此前，广汽丰田副总经理李晖表示，今年佳美的销量目标为20万辆。 根据该计划，月平均销量必须达到1.6万辆以上，但迄今为止，卡姆利从未完成过这一目标的月度任务。

与新凸轮的不自然状况相反，广汽丰田旗下的汉兰达已经成为经销商的利益保证。 上述广汽丰田经销商向记者表示，“该车型上市时，老汉兰达的市场优惠仍不到1万元，利润尚可。”

6月9日，广汽丰田旗下的中大型suv车型新汉兰达正式上市，并在全国300多家广汽丰田经销商同时上市。 “在大中型suv这一细分市场中，汉兰达占据了销售额的一半。 ”广汽丰田相关负责人表示，数据显示，汉兰达来中国3年共售出22万辆。

会见中，广汽丰田执行副总经理冯兴亚在接受《每日经济信息》记者采访时表示，新汉兰达将在销量表现上进一步提高。 他预计新汉兰达进入上量阶段后，年销量将达到8万~9万辆。

“在北京市场实施限购政策后，汉兰达和凯美瑞的销售额在这个单一市场基本持平。 ’上述广汽丰田经销商告诉记者。

销售额快速增长，汉兰达的销售利润对广汽丰田更为重要。 “在国产车中，只有汉兰达能够保证利润。 ”上述广汽丰田经销商表示。

suv逐渐成为车企“利润奶牛”

“完成量的车型不赚钱，赚钱的车型销量很少。 这是汽车市场自古流传的规律。 ”中国汽车流通协会副秘书长罗磊对《每日经济信息》记者说。

近两年来，suv市场处于井喷态势，但目前这个市场还没有达到饱和状态。 因为这个销量依然保持着高增长率，售价也比较坚挺，成为公司和经销商的重要利润支撑。

根据上述分解者的说法，在以前流传下来的定义中，b级车市场是第一大利润来源。 但是，随着许多汽车企业纷纷添加代码，这个市场从去年开始经历了整理和重构的过程。 在企业品牌方面，b级车市场对于日资企业品牌来说，曾经立足于市场。 但是，随着德国系企业品牌的强势来袭，价格特点使得支撑日系b级车市场地位变得不容易了。

在利润方面，随着b级车市场竞争持续白热化，利润空之间已经被压缩殆尽。 访问市场时，除了上述新凯美瑞优惠2.5万元外，销量大幅减少的东风日产天籁优惠已经超过4万元，进入生命周期结束的第八代雅阁降价幅度在3万元左右。

在b级车市场上表现出强势的南北大众，同样也面临着利益被挤压的局面。 目前新帕萨特的优惠幅度在2万左右，市场暴涨的新迈腾也有1万左右的跌幅。

“b级车市场已经很难盈利了。 ”上述分解者说。 以上海大众为例，新帕萨特的企业品牌溢价使得这款车的盈利状况还不错，但与同门依然加价销售的suv车的途观相比，利润贡献已经发生了转移。

因此，销售suv车带来的利润保证，已经取代了b级车，成为许多公司和经销商的利润支持。

利润空之间或变窄

与suv机型利润高类似，但该细分市场的销量也持续快速增长。 根据中汽协的数据，今年1~5月，suv机型销量共计76.04万辆，比去年同期增长28.08%。

罗磊对《每日经济信息》记者表示，虽然还在持续上升，但suv这个细分市场的高峰已经过去，从销售额的增长到利润的贡献，都有缩小的趋势。

在公司战术上，suv模型已经举足轻重。 通用、福特、现代等外资汽车公司和长安、吉利、长城等自主企业品牌公司宣布，今年将推出新的suv车型。 在今年的北京车展上，展示或上市的suv车型达到了26种。

前几天长城哈佛m4上市，备受瞩目的是年轻的费用群体。 长城汽车销售有限企业市场策划中心副经理潘长存对《每日经济信息》记者表示，目前，suv模式在国内市场越来越受欢迎，对于哪些预算比较有限的年轻费用人群来说，哈弗m4是一种可供选择的模式。

另外，在生产计划方面，随着多家合资公司的suv模式实现国产化，生产计划必然会向利润丰厚的suv模式倾斜。 以新汉兰达为例，记者从广汽丰田获悉，上市前一个月，广汽丰田的第二生产线已经切换了新汉兰达的生产，以便做好供应准备，保证新汉兰达的供应。

在利润贡献方面，一家经销商告诉记者，suv市场诉求旺盛，价格坚挺，降价促销不明显。 这在利润空之间远远高于大多数轿车，这也是促使车企、经销商青睐suv车的重要原因。

据说年发售的suv模型将近30种。 分析认为，suv模式备受关注的是，几乎所有汽车制造商都想加入进来分一碗汤，suv市场的供需风险也随之而来。

“虽然时间不长，但是suv机型的诉求已经饱和，也会出现降价等促销手段。 ”罗磊预料。 他说，在中国汽车市场日益成熟、各细分市场充分开发后，新产品有序上市和新技术研发将成为保证利润的重要方面。 哪里是下一个利润增长点，对制造商来说，还必须做好准备。

来源：经济之窗