“标致雪铁龙或7月关闭巴黎工厂 中国市场难成“救命稻草””

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刘旭为祝贺记者从北京出发

法国汽车制造商标致雪铁龙集团正在经历“后院起火”的不自然现象。

6月20日，据法国媒体报道，标致雪铁龙集团(简称psa集团)宣布7月25日前后关闭巴黎的奥内工厂。 因为在经济形势还没有完全好转之前，欧洲汽车市场面临着持续的“产能过剩压力”。

6月19日，法国恢复生产部长阿尔诺·蒙特布与标致雪铁龙集团董事长菲利普·瓦朗会面，法国总工会( cgt )证实了这一消息的真实性，但双方会谈的副本并未透露。 据此，法国媒体评价这是“不好的信号”，推测psa很可能在7月发表半年财务报告的期间关闭业主工厂。

psa集团亚洲运营部相关负责人在接受《每日经济信息》记者采访时表示，“欧奈工厂至今仍正常运转。 如果生产能力进一步下降，可能还会考虑其他方面。 目前没有相关信息。 ”

psa在欧洲本土市场面临的危机不仅如此。 数据显示，5月，psa在欧洲市场的销量为132561辆，比去年同期减少19.5%。 前5个月累计销量为660，509辆，比去年同期减少15.0%。 这个下跌速度比整个欧洲市场的下跌速度都要高。

与欧洲市场相比，中国市场已经成为psa最重要的市场，但psa在这个市场的配置显然过于乐观。 psa利用中国市场实现复兴的愿望依然渺茫。

欧洲:深陷债务泥潭

欧洲汽车领域进入危机期，在希腊债务危机的波及下，整体市场状况备受担忧。 雷诺-日产首席执行官卡洛斯·戈登日前表示，欧洲车市场低迷将持续3至4年。 解体认为，在这种情况下，欧洲汽车整体销量锐减将带来汽车公司的生存危机。

这场危机酝酿之时，普华永道集团已经被公认为风险最高的公司。 这是因为法国市场是在这场欧洲都柏林危机中销量下滑剧烈的单一市场，而psa的主要市场正是法国。 数据显示，年前5个月，法国汽车市场新车销量下降17%，欧洲市场下降6%。

据国外媒体报道，受销售不振的影响，普华永道集团负债累累，去年下半年集团的负债额倍增至34亿欧元。 由于开源节流，psa集团不断抛售资产获取现金，以偿还高额债务。 据psa集团称，其目的是通过出售15亿欧元的资产，降低10亿欧元的价格，从而减少净债务。 迄今为止，这家企业通过资产销售募集了约7亿5千万欧元。 psa企业计划在今年晚些时候出售物流子公司捷克( gefco )的股份。 由于在欧洲的销售额下降，捷克企业一季度的收益下降了4%至9亿3500万欧元。

去年11月，psa集团宣布，将旗下两家汽车租赁企业法国国家汽车租赁公司和西班牙atesa汽车租赁公司出售给美国汽车租赁公司。

今年年初，普华永道集团宣布退出勒芒耐力赛，很快停止了所有关于耐力车的宣传计划。 之后，psa集团一直销售到法国总部的大楼，但这只是房地产销售计划的一部分。

为了偿还不断增加的债务，对于集团旗下盈利能力强的佛吉亚零部件，psa也计划忍痛“割肉”。 这次关闭产能过剩的新奥工厂，也是出于价格的压力。 这家工厂有3600名员工，标致雪铁龙集团

菲利普·瓦朗总裁认为psa在欧洲的产能至少过剩了20%。 因为，这次裁员已经成为众矢之的。

分析师对《每日经济信息》记者表示，“持续瘦身、筹集现金是psa的当务之急，否则迟早会被债务拖累。”

ds在中国是没有根基的高端化

整合中国的资源，成为了psa集团目前的重要工作。 在此之前，普华永道集团亚洲运营部商务部总监杜塞尔表示:“标致是最早进入中国市场的外国企业品牌之一。 销售一直没有高速发展，是因为我们没有在中国形成强大的企业品牌。 ”

在没有形成强势企业品牌的情况下，东风标致和东风雪铁龙在中国市场逐渐出现了边缘化的定位。 在难以确保市场份额的情况下，市场终端的销售压力急剧增加。 在这种情况下，东风标致率先降低了全年的销售目标。

“销售预期的调整是公司对当前市场状况的反应，单一年的销量调整也不会影响公司的战术布局。 》上述psa亚洲运营部相关负责人对《每日经济信息》记者表示，psa集团也不排除调整中国全年销售额目标的可能性。

这位负责人向记者强调，根据psa集团的战术计划，与中国市场中期8%的目标相比“没有变化”。

但《每日经济信息》记者表示，普华永道在中国的年度销售目标已经调整。 此前，psa计划由两家合资企业贡献100万辆的销售额，但这一目标显然过于巨大。

东风标致和东风雪铁龙5%的市场份额已经难以突破，因此实现上述战术目标的重任直接落在长安psa身上。 “ds模式被psa集团寄予厚望，成为psa集团突破高端、获取市场份额的关键。 ”一位市场解体者告诉记者。

6月20日，中国第一家ds经销商在南京开业。 这意味着ds企业品牌中国营销互联网正式启动。

“不是北京就是上海，这证明一线市场经销商的号召力不够。 ”上述市场分析师向记者表示，“就ds企业品牌的豪华定位，长安psa也在调整中。”

的理由是，高端的定位对ds企业品牌来说，一定是将自身置于销售的边缘。 此前，长安普华永道总裁在接受《每日经济信息》记者采访时，不断强调ds企业品牌豪华车市场的定位。 “我们的同行竞争对手包括所有国际豪华汽车企业品牌，其中肯定包括德国在内的三大企业品牌。 也有沃尔沃、雷克萨斯等。 ”

但是，在当前的中国市场中，豪华车市场和进口车市场的扩大必须面对共同缩小的市场环境。 “和奔驰、宝马、ds比肩，显然太高了。 ”行业解体者告诉记者。

法系和进一步边缘化

想要从豪华车市场抢食物的标致雪铁龙进入多年的中级车市场，市场份额也出现了分割的局面。 数据显示，今年1~5月，标致企业品牌在中国的主力中端车型东风标致508款，今年前5个月累计销量为9836辆，平均月销量不足2000辆。

同为psa集团雪铁龙企业品牌，高端机型c5前5个月销量仅为1.3万辆，比去年同期超过10%。 另外，雪铁龙企业品牌a级的伊莉森、世嘉等也大幅下跌。

分析师表示，“从企业品牌到技术，都没有考虑过中国市场的独特之处在于以psa集团为首的法系汽车企业的通病。 目前神龙企业还没有推出在市场上有竞争力的车。 ”

解体表明，较早布局中国市场的法系汽车企业，由于车型数量投入不足，以标致雪铁龙为代表的法系一度无法推上强劲的新车。 在标致307投放之前，法系不能在之后的井喷的市场分一碗汤。

此后，508在性能、技术上并不比同行业其他公司差，但由于对市场的错误判断，生产配置和销售脱节，在已经竞争白热化的b级车市场上，自行延缓了战斗机。 因为这508现在在同行业其他公司占领的市场上不容易再夺取一个阵地。

已经与同行业其他公司失去同等水平的标致雪铁龙企业品牌，在中国市场的地位岌岌可危。 市场分解者认为现在的psa集团在中国市场的表现，或者进一步边缘化。

来源：经济之窗