“中国车市转变为买方市场后的应对之道”

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程晓东

过去十多年，国内汽车市场从小到大，产销持续升级。

年，在连续两年的快速增长中，受即期费诉求快速释放、一系列鼓励政策逐渐倒退等影响，国内汽车产销增速暴跌0.84%和2.45%，整体市场呈现出供给略大于诉求的买方市场格局。

目前，我国已经成为世界汽车生产费用大国，但产业结构矛盾突出，技术水平不高，自主开发能力弱，费用政策必须完善，能源、环境保护、城市交通等制约因素日益显现。

面对新的市场环境，政府和汽车企业必须尽快提出应对的道路，以迎接新的挑战。

一要加快推进产业结构优化升级。 一方面，车难出行已成为城市通病，应加大产业重组力度，以集团化快速发展的方式巩固公司市场地位，提高自主企业品牌认同度，自主知识产权产品开发力度

二要进一步提高汽车费用的信用规模和水平。 目前，我国汽车支出信贷约占总支出的10%，与西方发达国家80%的水平相差甚远。 政府有关部门要加快汽车金融服务的快速发展，研究处理同业拆借和债券发行等再融资渠道问题，借鉴国外成功经验，促进汽车公司与商业银行的合作，建立汽车费用信用机构。

三要大力处理交通拥堵、能源短缺等制约汽车成本增长的瓶颈问题。 另一方面，应积极快速发展公共交通、轨道交通、智能交通系统，提高城市通行能力。 另一方面，能源消耗日益加剧，石油供应压力急剧上升。 据国际能源局称，我国人均石油资源量和人均产油量仅为世界平均水平的18.3%和21.4%。 目前，我国汽车油耗占全部汽油的75.5%，一辆车的年均油耗为2.28吨，远远高于日本年均1.1吨的水平。 为此，鼓励汽车生产公司科技创新，提倡开发生产低能耗、低污染、低排放的新能源汽车，重点研究和宣传插电式混合动力、纯电动汽车技术，形成产业化快速发展，缓解能耗//k0

四要继续实施汽车产品出口战术，加快外贸出口增长方式转变，强化公司核心技术，提高国际竞争力，加大国际市场开拓力度。 政府应该在质量咨询和认证环节对公司给予必要的资金支持和政策倾斜，让有能力的公司收购海外公司，建立海外生产基地，推动我国汽车和零部件出口的持续健康快速发展。

(作者在国家发改委价格监测中心工作) )。

来源：经济之窗