“马尔乔内修正中国思维 菲亚特多企业品牌国产谋求复兴”

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经过记者群刚从北京出来

手持瓶式茶饮料，菲亚特和克莱斯勒集团的双首席执行官马丁内斯准时出现在广汽菲亚特质量中心的计量室。 他这次去中国旅行是为了出席广汽菲亚特翔的离线和长沙工厂的竣工典礼。

作为世界汽车业的传奇人物，马乔内曾经被认为是通用汽车破产后最好的首席执行官候选人，现在他正带领菲亚特谋求复兴。 随着克莱斯勒股份的加息，两大汽车集团正在融合，马尔乔内的眼球也瞄准了以中国为代表的新兴汽车市场国家。 虽然中国市场目前产销增长正在缩小，但面对菲亚特克莱斯勒年前全球销量550万600万辆的目标，中国仍是一个不可忽视的重要市场。

广汽菲亚特是菲亚特汽车和广汽集团的合资公司，但南京菲亚特合资项目关闭后，菲亚特在中国的布局明显落后于对方。 马乔内承认，南京菲亚特的失败在于没有把菲亚特的最先进的技术带到中国，错过了市场评价的机会。

据马乔内介绍，jeep和阿尔法罗密欧已经启动了世界复兴计划，这两个企业品牌也将来到中国。

6月28日，随着广汽菲亚特的新车菲翔下线，一期14万辆长沙工厂也正式竣工。 马乔内表示，该工厂的产能可以扩展到目前的3倍，为菲亚特-克莱斯勒后续的多企业品牌国产计划提前做好准备。

修正后的中国思维

年以后，广汽菲亚特相继引进菲亚特500、菲跃两种进口车新车，向市场宣告菲亚特回归中国市场。 少量进口车的不断试水，实际上是为大量国产车铺路。

广汽菲亚特首款国产车此前被称为c-medium。 也就是6月28日在长沙工厂正式下线的菲翔。 广汽菲亚特执行副社长蒋平介绍说:“最初想直接收养菲亚特的车，但后来觉得不可能。”

大部分合资公司在成立之初都是直接从外国企业带来成熟产品进行生产的。 但是，随着合资进程的发展和市场诉求的变化，双方通常会根据市场的现实情况进行车型的新开发。 例如轴距的延长等，但这些情况都是基于合资企业的运行和习惯。

蒋平表示，广汽菲亚特的产品一上市，就要接近中国市场，为此，引进阿尔法罗密欧的平台，产品可以上上下下，甚至可以布局B、C级车。

合资企业在成立之初就能预见市场的实际诉求，这与菲亚特此前在中国市场遭遇的挫折无关。 马尔乔内表示，20世纪90年代，菲亚特集团认为中国市场不需要国际水准的技术水平。 那时，为南京菲亚特提供的选择，无论从技术平台还是产品来看，都远远不能满足市场对菲亚特企业品牌的期望。 菲亚特没能花足够的时间充分理解当时的市场诉求，强行推出了不符合中国市场诉求的处理方案。

菲亚特对合资的态度是开放的，能够倾听合作伙伴的呼声，尊重中国市场的现实规律，从而形成了“前车之鉴”。 马尔乔内希望在广汽菲亚特成立之初就成为“后发者”。

他说现在中国的平台是菲亚特克莱斯勒的最先进的。 这个平台的开发于年在欧洲开始，之后扩展到美国，几乎在美国和中国投入生产。 这是过去5年半菲亚特最新的开发成果，目前在这个平台上生产的车还不到3辆。

据介绍，菲翔这辆车只投放在中国和美国两个市场。 美国版是道奇dart，出现在北美车展上。 这辆车来源于菲亚特-克莱斯勒集团的新cusw平台，使用该平台的是阿尔法罗密欧giulietta。

基于中国市场的优势，菲翔在引进时进行了本土化改造，甚至连意大利设计师引以为荣的车身设计，都要向“中国元素”低头。 “对菲亚特来说，为了不重复过去的错误，需要最先进的平台和技术。 菲翔是菲亚特的最新模特。 ”马乔内说。

国产计划势在必行

克莱斯勒的国产一直备受瞩目，但没有确切的消息。 这次马尔乔内中国之旅带来了jeep和阿尔法罗密欧国产的最新进展。 他说，在这两个企业品牌的全球复兴计划中，中国是与美国具有同样重要地位的市场，言外之意似乎需要国产计划。

克莱斯勒和jeep企业品牌对中国顾客并不陌生，但阿尔法罗密欧在中国市场并不常见。 这个菲亚特是唯一进行批量生产的高端企业品牌，曾经是大众汽车的收购目标，但马乔在年内否决了这个销售计划。

马乔内希望菲亚特通过自身努力重建企业品牌，但首要手段是一边开发新车一边重新进入美国市场，使企业品牌年销量增至50万辆。

阿尔法罗密欧是菲亚特集团中连接基础企业品牌菲亚特和高端企业品牌法拉利、玛莎拉蒂的中高端产品。 在广州车展上，菲亚特乐跃和阿尔法罗密欧企业品牌首次亮相。 看到中国豪华车市场的快速增长，马尔乔内将阿尔法罗密欧的复兴计划增加到了中国的车站。

马乔内说:“我们决定首先在美国市场重新推出阿尔法罗密欧的企业品牌。 其次，阿尔法最有可能回归的是中国市场。 考虑到这两个市场的规模以及在两个市场取得成功所需的配置，本公司旨在就上市时间和上市产品的顺序三缄其口。 ”

事实上，长沙工厂的设计和投资正在为菲亚特-克莱斯勒后续企业品牌的投产做准备。 该厂占地75万平方米，总投资额达50亿元，第一期规模为年产14万辆整车，第二期规模为年产25万~30万辆整车。

据马尔乔内介绍，长沙工厂的平台目前是菲亚特-克莱斯勒最先进的平台。 这个平台囊括了所有c类和d类车型的开发。 从世界范围来看，集团未来所有的轿车和cuv，还有jeep的suv模型，都将来自这个平台。

“如果未来集团任何企业品牌的车都适合本地化生产，这个平台自然可以通过扩张来生产这些企业品牌的车。 在决定方面，现在我们对这里的未来还没有完全定论。 我希望将来能更好地利用。 ”

随着菲亚特企业品牌的国产，jeep和阿尔法罗密欧引进中国生产似乎只是时间问题。 菲亚特-克莱斯勒亚太地区首席执行官、jeep企业品牌总裁兼首席执行官麦克明凯表示，集团其他企业品牌未来国产化的问题，将是未来快速发展战术的重要组成部分。

不担心企业品牌的国产前景

克莱斯勒重返全球汽车市场的主流阵营一直是马尔乔内的目标。 在公布的“复兴计划”中，到2009年菲亚特和克莱斯勒的全球销量合计将达到550万~600万辆，中国的生产能力将达到30万辆。

但是，中国市场销售额增长放缓，对菲亚特来说不是好消息。 北京、上海、广州相继实施限购汽车政策后，中国一线汽车市场已集体进入增长瓶颈期。

选择此次回归的马尔乔内说:“我不担心目前的销售会放缓。 实际上，我更乐意看到这种现象。 这是因为大家可以放慢步伐，重新审视企业品牌定位，更合理地认知未来中国汽车市场的规模。 ”。

多企业品牌的引进计划是多琼内布局中的重要业务。 “阿尔法罗密欧最好的车型还没有开发，但是大部分jeep新车型基本成型，今后24~30个月内将有很多新车上市。 我对进入中国市场的这两个利器很有信心。 一定能一发打响。 ”

年，菲亚特-克莱斯勒集团提出了770亿欧元的销售目标，但在欧洲经济没有好转的情况下，全球汽车销售要点市场只剩下北美和中国，押宝中国仍是众多外资汽车企业的选择。

目前，广汽菲亚特在全国开设93家经销商，到年底将达到118家。 马乔内认为，仅靠技术不能保证在中国市场的成功，需要认真执行销售计划，如树立对顾客有吸引力的企业形象、建立能体现企业品牌dna的经销商互联网等。

来源：经济之窗