“东风本田逆势上调销售目标至34万辆 第二工厂将投产保证产能”

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经记者刘旭从北京出发

在市场低迷的情况下，许多汽车公司已经下调了销量目标，但在本田公布的中期业务计划中，东风本田逆势将销量目标提高至34万辆。 这意味着东风本田的销售额将超过去年同期的30%。

数据显示，今年1月~5月，东风本田销量比去年同期增长17%，为12万3400辆，前5个月轿车市场整体销量仅比去年同期增长5.48%。 年，本田在中国的新车销量为61.78万辆，比去年同期减少4.5%，是进入中国13年以来首次出现负增长。

“东风本田目前的问题是盈利车型少，除cr-v外其他车型的市场状况不理想，新思域尚未取得预期的效果，思铂睿在b级车市场的成绩也难以与竞品抗衡。 》资深的汽车拆解负责人对《每日经济信息》记者说。

高级化试图复制“cr-v的奇迹”

从深港车展爱立信车型上市到最近的一系列试乘体验活动，“打造mpv市场的cr-v”成为东风本田多次提及爱立信的殷切期待。

mpv这个细分市场被许多业界人士认为是继suv之后的下一个潜在增长市场。 目前，mpv市场以自主企业品牌车为主。 根据中国汽车工业协会公布的数据，今年1月~5月，mpv销量排行榜前5大车型中，只有gl8是合资企业品牌。

东风本田看到了广阔的市场前景。 刘洪对记者说:“目前mpv市场规模为12万~13万台，与cr-v进入中国时的suv市场规模大致相同。”中高端mpv有快速发展的趋势，该市场规模应该在50万台左右。

东风本田执行副总裁陈斌波曾经强调，艾力绅的投入是战术投入，未来东风本田在mpv市场上不仅仅是艾力绅的一个车型。 显然，埃里克森的“探路”作用对东风本田更为重要。

从车型的定位来说，“高级化的实际同行竞争对手好像只有gl8”。 一位东风本田经销商向《每日经济信息》记者透露，与gl8纯粹的商业性能相比，高档的买家几乎属于60%的商业、40%的家庭。

但是在解体中，企业品牌的培育和gl8的市场形象被认为是埃里克森难以跨越领域的挑战。 某车型从进入市场到打开销量需要2~3年，但埃里克森强调重围可能并不容易。

后续车型方面，明年东风本田将生产面向中国市场开发的mpv，也就是在北京车展上展示的概念车“concepts”车型。 据悉，该车的市场定位低于爱立信，竞争产品被马自达5等车锁定。

第二工厂提供生产能力的保证

经过迄今为止仅由3种产品维持的8年，进入东风本田后，明显多了“扬眉吐气”。 2月22日，新一代cr-v发售； 4月22日，合资自主车型思铭上市； 7月12日，日系首款国产mpv爱立信将在店面上市； 9月，思铂睿迎来小改金； 年底前，本田insight将通过进口方法引进。 上述概念模型将于年初上市。

刘洪分析了去年的市场情况，认为在市场尚未恢复、日资企业品牌整体相对弱势的环境下，东风本田预计将迎来超过30%的高速增长时间。 他向记者介绍说，2009年，新cr-v实现17万辆的销售目标没有问题，思域和思铭的销售合计10万辆，思铂睿稳定在2万辆，而艾力绅预计每年将达到1万辆。 加上之后的小变化和新车型对市场的刺激效果，东风本田将销售目标从年初设定的32万辆调整为34万辆。

顺便说一下，7月中旬，东风本田第二工厂正式投产，最终完成12万辆整车的生产能力。 第二工厂投产后，思域产品线思域和思铭两类车将转入第二工厂生产，第一工厂将改造成生产cr-v、思铂睿和艾力绅等中高级车的生产工厂。 刘洪告诉记者，“第二工厂建成后，东风本田的产能瓶颈将大幅缓解，为销量的进一步提高提供充分的保障。”

但是，在市场绩效方面，东风本田也受到了整体利润缩水的影响。 采访经销商时，《每日经济信息》记者表示，目前盈利状况理想的车只有cr-v辆，思域市场竞争力呈下降趋势。

“新福克斯等车型对思域的市场份额挤压明显，且新一代思域定价不太具竞争力”东风本田经销商告诉记者，目前情况下cr-v盈利情况较好，思域和思白睿加上厂商返利点，基本盈亏平衡。

幸运的是，东风本田经销商的库存深度不大，“6月，经销商库存深度达到1.3左右，主要是由于新车铺装等原因发生，但1月~5月，库存深度维持在1左右。”

来源：经济之窗