“预期市场缩水三分之二 车企怎么应对？”

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每次经过记者王政楠从北京出发

·圆桌会议

圆桌嘉宾

◎全国轿车市场新闻联席会议副秘书长崔东树

◎中国汽车流通协会有形汽车分会会长苏晖

◎华南某自主企业品牌汽车企业相关负责人(以下称自主企业品牌) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )。

◎位于华南的日系汽车企业相关负责人(以下称为日系汽车企业) ) ) ) ) ) )。

广州汽车市场的变化来得很突然，汽车市场的买卖双方似乎都还没有恢复意识。 对于汽车企业来说，新车的销售额明显减少了三分之二，各车企业如何应对？ 为了维持经销商的生存和迅速发展，会采取那些政策吗？ 对顾客来说，增购集团事前的费用计划混乱，但对已经有车的顾客影响不大。

此次《每日经济信息》记者(以下简称nbd )请领域专家和汽车企业人士共同探讨广州品牌限制带来的影响。

nbd :在公司层面，你如何看待监管卡对广州和周边市场的影响？ 预计下半年会有这种调整吗？

自主品牌车企:对广州市场，品牌限制带来的最直接影响是市场缩小三分之二左右，以迄今为止的年销量30万辆计算，预计今年的市场销量将仅为10万辆。

日系车企:此次限牌突然到来，肯定对广州地区车市有影响。 但是，现在还没有出台具体的细则，所以还不能说这个影响到了什么程度。 虽然监管政策限制了广州市场的销售额，但下半年将进一步推进网络下沉的事业，全力实现年销售额目标。

崔东树:广州是国内最大的轿车基地，广州丰田、广州本田的全部生产基地都在广州，东风日产约70万的生产能力也在广州。 因此，预计目前广州整车企业利润将近300亿元，增值税近100亿元。 这次广州限定品牌的目标是月平均1万辆，而今年广州的新购车为年30万辆左右，所以广州估计不会出现北京那样百万人摇号排队等大规模军队摇号的情况。

nbd :制造商为了维持经销商的生存和快速发展，会采用这些商业政策吗？ 比如二手车，制造商会出台相关政策吗？

自主品牌车企:关于商务政策还在准备中，细则还不明确，所以越来越多的文案没有公开。 关于二手车更换业务，在北京、上海这两个限制城市我们已经通过市场实践掌握了一点经验，所以这个业务我们心里有基础。 目前，广州关于二手车更换的细则还没有出台。 如果二手车也摇号拍照，市场将进一步受限。

日系车企业:因为信息突然来了，所以现在正在讨论经销商的商业政策。 但是考虑到广州地区经销商的困难，和他们站在同一战线，提供切实可行的商业政策，和他们一起度过难关是肯定的。 对于二手车业务，也必须尽快采取应对措施和措施，但目前还没有得到这方面的信息。

nbd :你认为这次的限牌政策会在那些方面产生很大的影响吗？

自主品牌车企:此次品牌限制未征求厂家、经销商、客户及社会各界意见。 这不可避免地会影响客户的信心和费用观念。

崔东树说:“品牌限制对自主企业品牌的打击将会很严重。 因为品牌限制最先购车的人受影响最大，其次是更新换代的人增加，更新换代的人不受任何影响。 自主企业品牌的车型由于价格原因在最初的购买中所占的比例很大，其受到品牌限制的影响当然也很大，可能会导致自主企业品牌逐渐撤出一线市场的事态。

对于客户来说，因为客户不能按自己的计划花钱，所以会变得不安。 很多客户的支出规则混乱，提前排队编号码之类的。

苏晖:从持有量来看，广州的持有量也只有240万台左右，还不到北京的一半，所以我认为广州这次限牌的首要目的是考虑环保措施。 对客户的信心打击非常大。

nbd :刷卡限制能缓解城市交通的压力吗？

自主企业品牌车企:规卡对缓解城市交通压力意义不大，我认为很难治愈。

日系车企:挂牌限制带来的实际意义不大。 我们建议通过改变人们的出行方式、优化城市交通结构等方法来达到“治本”的目的，让更多的人享受汽车带来的便利生活。

崔东树:要治好堵车，刷卡限制是不够的。 限牌是第一个限购的群体，这个群体是价格意识很强的群体，他们有购物、玩耍等诉求时可以用车。 这部分人实际上不是引起城市拥堵的主力。 因此，要改善交通堵塞，提高移动价格和控制公务车辆是很有效的。

苏晖:刷卡限制对治疗堵车只起到一定的作用，没什么意义。 例如在北京，限牌效果不明显。 管制卡一定要有综合配套措施。 例如，“公交优先”政策的实施、停车的规范化、解密管制的实施等。

关于向国外借鉴经验，中国城市还没有可供借鉴的基础和条件。 例如像东京一样，这个城市有四层地铁，相当方便，可以起到很多分流的作用。

但是，北京等城市的轨道交通、公共交通还没有很多分流功能； 不仅在硬件方面，在软件方面，即法制环境、人文环境等方面，中国城市还不具备可供借鉴的条件。 但是，最近北京有关部门承诺，每年允许50%的市民乘坐公共汽车出行。

来源：经济之窗