“广州限牌或仿效京沪 经销商猜测摇号拍卖并行”

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经记者刘旭从北京出发

执行时间前3个小时突然发表的文件，让广州市沸腾了。 广州成为继上海、北京、贵阳之后我国第四大汽车限牌城市。

突然的限牌令，马上引发了汽车收购潮，6月30日晚，成为今年平淡车市中广州车商们最难忘的回忆。

广州的限牌政策已经落地，但依然存在着许多悬念。 其中，最引人注目的无疑是如何每月分配1万辆指标，在众多猜测中，“摇号”仍是主流猜想之一。 另外，业内人士表示，限牌很可能成为缓解交通压力的重要手段，广州应该不是第一个限牌城市，也不是最后一个。 受此影响，车市场会持续低迷吗？ 本期《每日经济信息》记者通过多方采访，深入解读了广州汽车限塑令及其可能引发的蝴蝶效应。

广州的经销商们已经有把“限牌令”称为“一号文件”的习性。 这个称呼不仅强调了“限牌令”的巨大影响，还有很多无奈的表现。

《一号文件》是指《广州市关于试行中小客车总量控制管理的通知》(以下简称《通知》)。 (于6月30日21:00发表，第二天零时起施行。 三个小时的时间差，羊城车市几乎疯了。

“一号文件”后，7月2日，广州市交通业务领导小组办公室发布《二号文件》，即《关于认真落实<； 关于广州市中小客车总量控制管理试点的通知>的通知》(以下简称《通知》。

一家经销商告诉《每日经济信息》记者，热望《三号文件》，即《一号文件》的具体实施细则。 重点是如何执行，二手车的更换方法，库存车如何定义，通过什么方法获得购买资格等。

在广州经销商处，有一个方案是，每月1万辆的溢价配额中，80%通过坎坷实现，20%通过拍卖实现。

“我们这两天和新车、二手车经销商进行了集中咨询，从领域协会的角度总结了相关意见和建议，并于明天第一时间提交给了相关部门，但最终结果无法预测。 》广东省汽车流通协会会长严斐7月3日在接受《每日经济信息》记者采访时表示，将努力使最大限度的政策空之间成为广州汽车人的共同需求。

被否定的摇滚谣言

悬念中，最引人注目的无疑是每月1万辆的指标如何分配。 在许多猜测中，“锁定”仍然是主流预期之一，但考虑到高度保密的政策制定机制，在“第3号文件”发表之前，一切都存在疑问。

有传言称，7月3日傍晚，广州已和北京一样实行车牌锁定政策。 细则规定申请人必须是当地户籍或持有比较有效的居住证连续3年以上(含5年以上)在广州缴纳社会保险和个人所得税，并且是未在广州名下登记的中小客车，并且没有比较有效的机动车驾驶证，方可办理摇号登记

7月4日早晨，广州市网络信息新闻中心通过官方微博发布消息称，目前有关部门正在抓紧制定相关具体配套管理办法。 管理方法的意见征集稿将于本月中旬左右向社会公布，征求公众意见。 并且强调了目前网络传播的管理方法是虚假新闻。

目前，广州是参考北京的摇号政策，还是参考上海的牌照拍卖政策，或者两者是否按一定比例执行备受关注。

在“一号文件”之初，许多猜测可能会采取牌照拍卖。 有评论分解，拍卖可以填补地方财政，按5万元/次计算，按《通告》全年12万增分配额计算，全年财政收入为60亿元。

但汽车领域拆解人士表示，牌照拍卖在一定程度上决定了购车的价格区间，“以上海为例，拍卖牌照后，豪华车的市场份额明显增加。”

“座谈会上，大部分经销商都希望通过锁定方法分配指标，为数不多的经销商建议同时使用锁定方法和拍卖。 ”严斐在接受《每日经济信息》记者采访时表示，领域协会认为，发放牌照的方法更能保障普通顾客的购车权利，保障自主企业品牌与中低端合资企业品牌经销商的生存空之间。

此外，市场上还流传着另一种政策可能性。 也就是说，每月1万辆增量配额中，80%通过锁定实现，20%通过拍卖实现。 “这显然是折中方案，在保证普通客户购车权利的同时，抓紧部分购车，可以为有经济实力的客户留出空的间隔。 ”广州一家经销商分析说:“但是，这个方案增加了政策执行的很多和复杂性，另外对比例的制定没有进行调查，不严密。”

“目前，我们得到的消息是明确了锁定政策。 ”上述广州经销商也强调:“在相关政策正式出台之前，大家没有勇气胡乱工作。”

努力不限制库存车

由于突然的管制政策，广州汽车经销商、制造商、领域协会有点措手不及。 严斐对《每日经济信息》记者说:“我们将最大限度地(为经销商争取(/k0 ) /之间。 ”。

一家广州经销商在接受《每日经济信息》记者采访时表示，“限牌令于7月实施，9月开始配额销售1万辆。 这意味着7~9月的销售情况令人担忧”。

面对这样严峻的市场环境，经销商希望库存车辆不受禁令限制，经销商可以消化库存。 一家日资企业品牌经销商对记者表示，“半年盘点期间，为了完成销售任务，经销商库存居高不下，如果限制销售，利润不高的经销商肯定会雪上加霜。”

目前，许多企业品牌经销商的利润明显清淡。 “全国的汽车市场不好。 广州也不例外。 上述日资企业品牌经销商向记者表示:“新车销售的利润来源取决于完成销售任务后制造商的返点。”

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，品牌限制后，广州市场出现类似北京市场的情况，中低端车逐渐从市场消失，经销商业务流程发生变化，成为业务要点。 另外，在汽车后市场行业如何呼吁突破应该成为经销商关注的焦点。

“目前，新车销售利润占经销商利润来源的90%以上，后市场发展迅速。 ”在谈到目前的收益构成时，一位经销商这样说道。 但在已经限制品牌18个月的北京汽车市场，某4s店新车销售、精品购买、售后服务的利润贡献率已经达到5:2:3。

由此可见，广州汽车后市场有待开发的空之间非常显著。

数据显示，北京实施品牌限制政策以来，全年新车销量从近100万辆降至40万辆，销售规模大幅缩小，汽车经销商也出现了较大洗牌。

来源：经济之窗