“中华轿车力保今年盈利 华晨坚守高端策略”

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经记者刘旭从北京出发

“今年年底中华汽车一定会扭亏为盈。 ”在中华十年庆典上，华晨汽车集团控股有限公司董事长、祁玉民总裁激情地表示，要回顾中华企业品牌十年的历史，实属不易。

从去年开始，自主企业品牌的市场份额持续下降，自主企业品牌公司开始面临生存的考验。 许多业界人士哀叹，自主企业品牌正面临生死存亡的关键时期。

在自主企业品牌市场惨淡的情况下，以打造高端自主企业品牌模式为目标的中华企业品牌开始逆市场而上。 数据显示，今年1~5月，在自主企业品牌轿车比去年同期减少2.1%的情况下，中华企业品牌实现整车销售59862辆，比去年同期增长8.6%，远远超过了整体领域的增长率。

经过10年的蛰伏期，华晨确保了中华轿车今年的盈余，除了搭载1.5t发动机的中华h530和v5外，中华企业品牌今年推出的新车还包括h230和h320，中华企业品牌的新车开始迎来密集投放期。

对此，祁玉民在接受《每日经济信息》记者采访时表示:“自主企业品牌要赚钱，必须多次实现高端化。” 他在与宝马汽车的合资中学到宝马在中国经营的不是产品而是企业品牌所以利润很高 这是中国汽车公司急需参考的。

中华企业品牌今年将扭亏为盈

祁民希望从产品质量到企业品牌内涵，中华汽车成为“中国宝马”。 他说:“中华企业品牌诞生之际，这是我们的目标。 我们将制造中国本土最高级的车，但现在这辆车似乎还很畅销”。

祁民表示，有评论称中华汽车的标志不是“西式”，华晨汽车决定修改中华企业品牌的标志。 他强调，华晨不是改变标记，而是“改变标记”。 很明显，他为了确定定位高端企业品牌的中华车，把近乎苛刻的要求细化到了细节上。

记者了解到，搭载全新bm15t涡轮增压发动机的中华h530和中华v5也正式量产。 然后，交叉frv变身“中华320”升级登场，a0机型中华h230也将于下半年发售。

全国轿车联合会会长赦免达表示，华晨早于国家创新战术研发，是巨额投资。 今年整个汽车市场下跌时，中华企业品牌今年上半年增长了10几个百分点，表明自主企业品牌的高端战术选择是正确的。

华晨汽车研究院院长邢如飞向《每日经济信息》记者介绍说，仅研究院，每年就以金杯和中华研发费为中心投入10亿元左右，研发投入占中华企业品牌销售收入的比例为5%左右。

在市场表现方面，祁玉民表示，在10万元以上的自主企业品牌车中，中华企业品牌仍处于领先地位。 在中华十年庆典上，第80万辆中华企业品牌汽车正式下线。 中华企业品牌经过10年的艰难快速发展，终于在华晨汽车年“扬眉吐气”。

2006年华晨1.8t发动机正式组装车型后，在该点制造的涡轮增压发动机在接下来的几年内没有持续。 迄今为止，第二个1.5t发动机开始安装在h530和v5型号上，这让业界感到困惑。

祁民说:“1.8t发动机当时太先进了，我们很多东西跟不上，出现了捉襟见肘的结果，所以市场化并不好。 但是，1.8t给了我们非常大的启发。 我们现在开发了1.0t、1.3t、1.5t、1.8t、2.0t发动机。 所以这次的开发一定要把产品系列化，并且一定要成熟后再向市场宣传。 ”

产品配置和核心动力总成配置完成后，中华企业品牌的下一个任务是实现盈利，改变自主企业品牌长期徘徊在低端市场不盈利的现状。

“中华今年是转折之年，今年一定会扭亏为盈，年底中华工作人员一定会颁奖。 ”在自主企业品牌面临巨大生存考验的一年，中华正在逆转，祁玉民表示:“年，华晨汽车将实现集团年销售额1060亿元、整车销售67万辆、发动机销售70万辆、利税180亿元的‘千亿级’目标。”

对外合作是唯一的捷径

祁民告诉《每日经济信息》记者:“未来十年对华晨来说是重要的十年，今年年底出台中华企业品牌下一个十年的快速发展规划，实现中华企业品牌从小到大、从弱到强的跨越。”

经过中华十年、金杯二十年的快速发展历史，华晨汽车认为“掌握国际合作、核心技术”的快速发展道路至关重要。

祁民表示，在核心技术的获取上，一是不闭门造车，通过国际技术可以缩短我们的距离。 另外，还需要进一步观察的是不要乱花钱买，忽视了引进后消化吸收的问题。

祁民主张与国际知名企业在平台、车型上进行深入合作，在合作中提高中华的技术力量。

以华晨和宝马的合资项目为例，在合资自主方面，祁玉民向记者介绍了华晨宝马的“双足步行”模式。 在以前流传的车型方面，宝马希望在中华企业品牌的车型上进行联合研发，不要单独创立以前流传的车型合资自主企业品牌； 华晨宝马的合资自主企业品牌是在新能源行业的联合研发与合作。

“‘合资自主’用什么方法体现并不重要，重要的是自主企业品牌必须从中学习核心技术。”

另外，祁玉民在总结华晨汽车今年的快速发展时表示，重要的是资本市场与汽车产业的良性互动。 他说:“华晨汽车多年来的快速发展，大部分依靠自己的融资。 因此，资本市场的融资能力，以及华晨多年来在资本市场上进行的多渠道快速发展筹资，是快速发展自主企业品牌的关键”。

据悉，“十一五”期间，华晨汽车剥削资产，化解50多亿坏账，处理历史遗留问题。 此外，通过收购和重组，华晨在四川、江苏、河南三地进行了一系列收购，通过收购扩大了布局和规模。

祁民向记者介绍说，通过这一系列举动，华晨汽车在“十一五”期间，除了通过资本市场带动资本上升外，资本运营也取得了良好的投资回报，这是华晨这几年能够良好运行的重要因素之一。

祁民在介绍“华晨模式”快速发展创新时表示:“华晨其实在未来是两个形象，第一是高起点的高端路线，第二是产品和资本有机结合，我认为这两点做得非常好。 ”。

自主企业的品牌份额同期最低

赦免们说:“自主企业品牌现在是历史上最困难的时刻。”这是综合因素，特别是政府政策的结果，在政策层面支持自主企业品牌快速发展是各国正在进行的社会事件，中国也不例外。

在“寻找出路——自主企业品牌高端战术如何突破”论坛上，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，一年多来，中国自主企业品牌的市场份额在下滑，占轿车的比重从去年的45.6%降至今年至5月的41.9%。

以华晨为例，2006年3月18日，祁玉民接管华晨，两个月后，华晨主力车型价格降至10万元以下。 2009年，中华车业务被纳入华晨集团旗下后，中华车不再需要单独的销售额和利润，但中华企业品牌何时盈利一直是祁玉民反复追问的话题。

祁民的困惑来自“如何在世贸组织的框架下，比较有效适度地保护我们的自主企业品牌”。 “就像三年半前说的那样，井水不犯河水的时候，自主企业品牌容易做，但是井水犯河水的话，合资企业品牌就变成了10万以下，自主企业品牌很难做。 目前，合资企业品牌多为七八万元车型，像我们这样弱小的自主企业品牌显然很难与百年世界企业品牌竞争。 ”。

祁民提出，制定在国家层面比较汽车领域的企业品牌计划很重要。 他说:“几年前市场环境很好，自主企业品牌发展很快，但事实上，那时自主企业品牌并不是很好。 现在市场环境严峻了，大家都认为自主企业品牌不行，但其实，自主企业品牌也没那么差。 ”

从市场表现来看，中国汽车市场已经接近2000万辆的规模。 祁民表示，这个市场已经足够大，机会为零也没有问题。 重要的是公司思想的转变，不要期待市场诉求的增长，而应该致力于我们在这个市场上应该有多少份额。

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来源：经济之窗