““扎堆”老标准最后一批测试：自主企业品牌安全性提升”

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经记者刘旭从北京出发

最近，中国汽车技术研究中心(以下简称汽研中心)公布了按照c-ncap2009年版管理规则进行评价试验的最后一款车型——年度c-ncap第二轮车型的评价试验结果。 为了赶上旧规定的“末班车”，此次公布测试结果的车型达到15种，创下了记录。 值得注意的是，此次发布的试验结果显示，自主企业品牌良好，除长安奔奔mini星外，其余车型均在4星以上。

史上评价最多的车型

此次公布的结果涉及包括1辆小型车、8辆a类车、2辆b类车、4辆suv车在内的15个车型。 其中，获得“五星+”的模特共有2种，被五星评价的模特共有8种，四星级模特共有4种，只有长安奔奔mini的1种或三星的评价。

对于自主企业品牌在此次评价结果中的普遍表现较高，吉利汽车相关负责人表示，安全已经成为自主企业品牌的普遍追求。

众泰汽车相关负责人在接受《每日经济信息》记者采访时表示，在公布前，公司对评估结果一无所知，现场公布的方法使公司无法存在于操作空之间。

汽研中心赵航向《每日经济信息》记者表示，此次发布评估结果显示，自主企业品牌产品在安全技术水平和产品开发能力方面取得了长足进步。 关于“抓紧考试”的现象，他一方面证明公司在安全方面仍然抱有不自信的心态，另一方面认为对新标准的评价方法“取不准”也是集中测试的原因。

新规则的提高显着

7月17日，中汽研按照《c-ncap管理规则(年版)》进行新规实施后的首次正式考核试点，试点车辆已经购买。

汽研中心表示，年版规则对自主申请车型评估提出了最低销量要求。 另外，中汽研也将考虑更完整的车型选择方案和更详细的结果发布新闻，尽量体现市场主流车型的安全水平。

事实上，自2006年开始实施以来，关于c-ncap的疑问一直存在。 据悉，2006年下半年c-ncap运行以来，获得五星以上好评的车型比例已经从8%左右上升到50%以上。 分析表明，标准细节必须完整，制定规则必须与世界水平同步等必须完整。

对此，赵航表示，新规则实施后，c-ncap标准将提高，对冲突的立场和考察项目将进一步细化。 标准细分后，测试难度也应该增加。 对此，相关分析认为，新版c-ncap的评价难度与旧版相比上升了15%至20%。

发现与2006年和2009年的规则相比，年版管理规则的评价体系、冲突速度、试验项目有很大的变化。 在解体方面，新实施的评价标准被认为已经非常接近欧洲标准。

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来源：经济之窗