“新能源汽车“弯道超车”说遭遇彻底反思”

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历时两年多准备的《节能新能源汽车产业快速发展计划(年)》(以下简称计划) )近日正式公布。 计划中，我国将纯电动驱动作为新能源汽车快速发展和汽车工业转型的主要战术方向，以目前的点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，年产销达到50万辆为目标。

计划制定为什么经过了两年的时间？ 明确的技术路线与以前相比有所调整吗？ 我国节能和新能源汽车的核心技术和产业化水平到底如何？ 生产销售50万辆，关键技术整体达到国际先进水平的目标能实现吗？ 用什么样的措施保障？ 工业化部副部长苏波对此进行了详细解读。

新能源汽车“弯道超车”的说法彻底反省

“新能源汽车取代以前传下来的汽车，可能是本世纪世界汽车领域快速发展的最后一条‘弯道’。 也是中国整车和零部件公司唯一的“弯道超车”的机会……”

在网上搜索“新能源汽车”，同样的言论在年前后很流行。 但是，经过两年多的实践，业界对新能源汽车“弯道超车”的说法进行了彻底的反思。

“两三年前，有人认为我国在以前流传下来的内燃机汽车技术方面已经赶不上发达国家，利用新能源汽车快速发展的机会，‘弯道超车’可以实现跨越式的快速发展。 但是新能源汽车的迅速发展表明，汽车工业在技术、管理、企业品牌等方面的长期积累是不可避免的。 ”苏波坦言，目前的新能源汽车，特别是轿车产品，离大规模商业化APP的要求还有很大差距。 第一，新能源汽车的整车开发以改造为主，但只是用现有车型更换动力系统，而不是真正意义上的新能源汽车。 二是动力电池、电机、电控等关键部件的性能还有很大差距，系统集成能力不强； 第三，新能源汽车产业的技术链条还不畅通，关键材料、核心零部件、制造装备、试验测试设备基本依赖进口。

苏波说，我们只有补充汽车通用技术、基础技术这门课，才能真正实现产业的可持续健康和快速发展。

插件式混合动力将成为当前产业化的重点

在规划编制之初，业界根据相关领域主管部门的表态和已经出台的政策，推测纯电动车将成为节能和新能源汽车的唯一技术路线。 目前，这条技术路线没有发生质的变化，但正在将插电式混合动力汽车的产业化纳入当前的要点推进方向。

苏波介绍说，关于节能和新能源汽车快速发展方向的表述更加全面和准确。 除了确定将纯电驱动作为节能和新能源汽车快速发展和汽车工业转型的主要战术方向外，还提出了目前的要点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，宣传非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车的普及，推进汽车产业

另外，节能和新能源汽车的快速发展目标也被细分。 到了2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量将达到50万辆。 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的生产能力达到200万辆，累计产销超过500万辆。

关于汽车油耗目标，到2009年，当年生产的轿车平均燃料消耗量将降至6.9升/百公里，节能型轿车燃料消耗量将降至5.9升/百公里以下。 年，当年生产的轿车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型轿车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。

来源：经济之窗