“中国汽车市场竞争加剧　新一轮洗牌正在到来”

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“经过前两年的井喷式增长，中国汽车市场正迎来更加激烈的市场竞争。 合资自主企业品牌层出不穷，全面蚕食市场空期间，新的洗牌正在到来。 》15日开幕的第九届中国长春国际汽车博览会上，比亚迪长春达顺汽车贸易有限企业市场部经理于彦军表示，中国各自主企业品牌制造商正在积极变化，以适应日益严峻的竞争态势。

今年1-5月，吉利汽车累计销量为18.8万辆，仅比去年同期增长2.3%。 比亚迪销量只有17万6800辆，比去年同期减少11.6%汽博会上，许多自主企业品牌制造商上半年产销形势惨淡，除长城等个别企业品牌外，产销增速大幅下降，部分出现负增长

“今年上半年，自主企业品牌的销售业绩总体不景气，与去年同期相比，无论是销量还是市场份额都有所下滑。 ”吉利汽车销售企业副总经理黄海涛在汽博会上表示，由于汽车市场整体环境降温和自主企业品牌市场占有率下降的双重打击，自主企业品牌的汽车企业感到寒心。

“上半年，自主企业品牌轿车销量142.33万辆，比去年同期减少6.8%，占轿车销售总量的27.2%，占有率比去年同期下降3.6个百分点。 ”吉林省社会科学院经济研究所所长孙志明说。

与此相反，上半年海外企业品牌轿车，日系、德国系、美系、法国系、韩系的增速均超过去年同期。 其中以德关系最为突出，增长率接近20%； 日系车也比去年同期超过10%，其他各系都低于10%。

孙志明表示，过去10年，属于中国汽车产能扩张期，产业整体规模变大，但核心竞争力不强，特别是经过前两年的井喷式增长，中国汽车产业已经进入“高原期”，市场更加雄厚。

一家国际汽车研究机构的研究表明，在影响购买诉求的企业品牌、价格、产品、质量等几个指标中，国内自主企业品牌产品与合资企业品牌产品相比，仅价格占特点。 但是，这几年，随着合资企业品牌产品结构的丰富，低端产品逐渐占据了自主企业品牌的市场。

于彦军表示，进口产品和合资产品的销售渠道不断下沉，进入了自主企业品牌以前占据的二三线市场，甚至三四线市场。 “自主企业品牌产品的价格和据点的特征已经消失。 再加上国家宏观调控、鼓励政策退出、限购等因素的影响，自主企业品牌的快速发展形势严峻。 ”

进口和合资企业的品牌产品纷纷细分产品市场，销售渠道不断下沉，赛欧、雨燕、雅特等中低端车型不断增加，自主企业品牌固有市场逐渐渗透。

中国汽车工业协会秘书长董扬认为，自主企业品牌业绩持续低迷，下半年未来两三年难以改善，有一半的自主企业品牌可能无法生存。 长春汽博会上，各大自主企业品牌汽车制造商纷纷表示，未来5年是决定自主企业品牌生死存亡的关键时期，如果不抓住最后机会提高产品和企业品牌的竞争力，5年后很可能被边缘化或淘汰。

新的奖励政策即将出台，油价连续下跌，汽车市场的好消息频频传来，给自主企业品牌带来了希望。 在汽博会上，许多自主企业品牌制造商意识到竞争的残酷性，加快了变革的步伐。

“以前确立战术，基本确立体系竞争力的公司，开始了销售战线的改革。 推进长城汽车、轿车企业或更扁平化的内部销售结构，或将决定权进一步推向销售地区。 ”吉林省社科院专家姜军表示，一些战术基本不变但生产布局不合理的公司，也开始重新整理生产布局。

奇瑞汽车计划减少产品投入，以开拓海外市场为业务第一点的比亚迪削减部分不合格的经销商，以保证其他经销商的利润……

黄海涛表示 下一步，吉利将进军欧洲市场。

如何提高市场占有率呢？ 于彦军认为，自主企业品牌的汽车要想变强，就必须走质量之路，在此之前单纯以价格特征占领市场。 此次汽博会上，比亚迪、奇瑞、吉利、江淮、长安等30多家自主企业品牌汽车亮相。 “我们的零部件，例如核心的车身、发动机、变速器是自主开发的。 ”黄海涛说。

于彦军认为，应打造自主企业品牌龙头，着力积淀具有中国自主色彩的汽车企业品牌文化。 他说，就像比亚迪最新一代的插电式混合动力车一样，被称为“秦”，“以中国人自豪的名词命名”，中国风很浓厚。

来源：经济之窗