“变革大区制成效初显 吉利转型再破企业品牌天花板”

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经记者刘旭从北京出发

日前，吉利汽车全球鹰gx7在c-ncap碰撞测试中取得“五星+”成绩，以吉利为代表的自主企业品牌车企试图将吸引顾客的卖点从“低价”导向“安全”。

自主企业品牌汽车企业面临的挑战从2009年开始，市场份额持续下降，自主企业品牌集体遭遇了企业品牌的“天花板”。 中国汽车工业协会在今年年中警告说，困境仍在持续，大部分自主企业品牌公司面临着生存危机。

吉利是摆脱“低价”印象，开始转型的自主企业品牌公司之一。 “即使沃尔沃拿出‘五星+’的成绩，也可能不会变得那么大。 吉利汽车需要做的事情越来越多地向沃尔沃学习。 ”吉利集团副总裁兼研究院院长赵福全说。 本公司品牌的车型不仅“便宜”，还必须提高顾客对安全性的认识。

今年上半年，利用销售互联网下沉的特点，吉利汽车在自主企业品牌较去年同期下跌14%的市场环境中，取得了4.2%的销量增长，达到了年销售目标的48%，其转型战术首次取得成效。

转型地区制的效果首次显现

今年5月，吉利汽车进行了营销体系的变革，据此，前全球鹰牌、英格丽、帝豪三家企业品牌事业部面对全国市场，将南中北三个地区转型为三个地区的营销事业部。 这意味着“吉利”将成为建立在帝豪、全球鹰、英伦三大企业品牌之上的母公司品牌。

从“三纵”到“三横”的区域制改革，避免了单一企业品牌在不同地区职能部门的重复，加强了销售企业层面对各地区市场的管控能力。

“企业品牌的管理和固化事业要从原企业品牌事业部提升到销售企业的总部水平。 也就是说，这三个地区事业部纯粹去前方战争，前方管理三个企业品牌的是执行企业品牌的部门，他们制定企业品牌的计划和战术。 》吉利集团副总裁兼销售企业总经理刘金良向《每日经济信息》记者介绍。

他告诉记者，自主企业品牌销售最重要的工作是渠道下沉。 因此，销售渠道继续成为吉利汽车可持续增长的有力支撑。 据刘先生介绍，目前吉利旗下的900多家经销商中，4s店占60%。 其中，4s店按等级分为a级、b级、c级。 “两年来，吉利汽车细化了4s店的标准，希望降低我们经销商不会一次性重复投放的价格，从而降低他未来的运营价格。 ’刘良先生的介绍。

吉利汽车的调查数据显示，目前在某些市场，如北上广深、成都等市场，其增长已经是个位数，也是零增长。 二、三线城市有可能发展比较迅速，以这些市场为目标尽早扩大将成为重点。

刘先生向记者介绍说，三年前，吉利汽车打造区域品牌，通过渠道进行文案，结合销售体系的变革，是吉利汽车保持增长的关键。

经销商库存系数上升

日前，根据中国汽车流通协会公布的经销商库存系数，6月份汽车经销商库存持续上升，综合库存系数达到1.98，库存深度接近2倍。

“经销商压力很大，特别是自主企业品牌的经销商，从去年开始就受到洗牌的威胁，至今仍未缓解。 ”中国汽车流通协会副秘书长罗磊对《每日经济信息》记者说。

数据显示，6月，合资、进口、自主企业品牌汽车经销商库存系数分别为1.68、1.81、3.12。 自主企业品牌整体库存比上个月有所缓和，明显仍然位居前列。 值得注意的是，库存系数超过2.5的企业品牌有10家，分别是海马、讴歌、凯迪拉克、郑州日产、广汽传祺、奇瑞、英菲尼迪、一汽轿车、广汽本田和吉利。

针对6月2.75日的库存系数，刘金良向《每日经济信息》记者表示，今年下半年，由于新车上市等利好政策的影响，以及销售体系转型后，最直接惠及经销商，这一库存状况将有所缓解。

他认为，吉利汽车的企业品牌、车型分布较多，因此无法用之前传说的1.2~1.5的库存系数来衡量。 “库存太少会给顾客带来不便。 结合吉利汽车的情况，库存系数维持在2左右是正常的。 ”

资料显示，根据国际同领域通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间是合理范围的库存系数大于1.5，反映了库存达到警戒水平，需要关注； 反映了库存系数大于2.5，库存过高，经营压力和风险非常大。

罗磊表示，今年以来，市场整体业绩与制造商预期形成较大反差，库存压力激增，这些都在高端车市场充分显现。 自主企业品牌方面，市场从去年开始大幅下跌，公司意识到形势严峻，但仍有侥幸心理，市场要逆转，但现在似乎非常困难。

刘金良也表示，从去年开始，中国汽车市场进入成熟合理的增长阶段，没有10%以上的增长，这一现实是自主企业品牌必须面对的。

来源：经济之窗