“利星行让出24%股权 或淡出奔驰新销售企业”

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经记者刘旭从北京出发

奔驰在中国的路线整合正朝着戴姆勒全球首席执行官蔡澳设想的方向迅速发展。

戴姆勒东北亚投资有限企业(以下简称戴姆勒和利星行向《每日经济信息》记者确认，梅赛德斯-奔驰中国)汽车销售有限企业)以下奔驰中国)的股比调整完毕，利星行所占股比从49%降至25%。 关于股比调整后的其他细节条款，双方还在“协商中”。

戴姆勒表示，将保证利星行在部分地区市场的垄断地位，以弥补利星行在渠道整合中“转让股份”带来的利润让步。 “实际上，戴姆勒控制着合资企业从引进车型到零部件组合、销售以及企业品牌宣传的所有阶段。 实际上支配着销售企业的戴姆勒并不着急于股价上涨的数字游戏。 ”离奔驰很近的一位情报官员告诉记者。

据接近戴姆勒的人透露，戴姆勒计划与北汽集团组建新的奔驰销售企业，这家新的合资企业将以“公司管理企业”的新面貌出现。 此前备受瞩目的奔驰(中国)销售有限公司大股东利星行也因持股比例下降而被排除在新企业股东之外。

8月8日，利星行发布官方公告，再次强调自身经销商身份，淡化奔驰中国股东身份。

利星行回归零售商的身份

“这个消息很突然，计划一直很周密，但是股票比变更的时间要早一点。 ”据接近奔驰(中国)的记者向《每日经济信息》透露，奔驰中国的股价原定于下一年度发生。

显然，瞬息万变的市场结构改变了蔡澳在中国的步伐。 合并奔驰中国股比的时间节点也从明年年报公布之时起变更为今年戴姆勒全球第二季度财报信息发布会。

蔡澈强调，股权增资是戴姆勒加强在华业务快速发展战略的重要组成部分，将重新界定奔驰在中国市场的销售活动。

“在戴姆勒和利星行的合作中，本来就有这个计划。 也就是说，在适当的市场条件下，调整戴姆勒和利星行在奔驰中国的持股比例。 ”。 利星行相关负责人在接受《每日经济信息》记者采访时表示，目前奔驰企业品牌在中国市场的快速发展，已经发展到了这一阶段。

“调整企业股价是戴姆勒加强中国市场调控战术的具体措施。 ”离奔驰很近的一位情报官员对记者说。 尽管是奔驰(中国)的股东，利星行依然表现出通过自行出让股份，回归经销商身份的态度，随之，戴姆勒将全面完成奔驰销售渠道的整合战术。

然后，接近戴姆勒的人向《每日经济信息》记者透露，利星行今后将回归零售商的身份，而不是像现在这样零售商和批发商大股东的双重身份。 “利星行的作用并不等同于新的销售企业。 利星行仍然是奔驰中国销售企业的股东，但其业务范围将继续以零售业务为中心展开。 ”。

8月8日，利星行发布官方公告，再次强调自身经销商身份，淡化奔驰中国股东身份。 公告称，奔驰中国的换股计划没有偏离利星行和戴姆勒长期以来的合作精神，没有影响双方长期以来良好的合作关系，而且利星行汽车作为梅赛德斯-奔驰、北京奔驰经销商的角色定位也没有改变。

戴姆勒意识到中国市场的重要性后，在各方面获得权利成为了德国方面的主要选择。 这与同行的竞争对手有很大的不同。 ”上述新闻工作者向记者表示。

另一方面，奔驰中国一方面依赖利星行终端的销售渠道，另一方面抑制利星行权力的无限扩张，成为奔驰在中国市场的平衡之术。 轮到这个时候，利星行股权的削减，保证了利星行股东的身份，对奔驰中国来说，出现了整合的势头。

新的合资框架浮现出来

根据戴姆勒和北汽提供的销售合资企业的构想，在整车合资企业北京奔驰，北汽通过将股份增收至51%，将北京奔驰的业绩整合到北汽股份，进入上市前的准备过程。 作为交换条件，在双方计划建设的新合资销售企业中，戴姆勒将支配过半数。

“双方高层正在闭门谈判。 一切皆有可能。 ”北汽集团相关人士这样告诉《每日经济信息》记者。

而且，据接近戴姆勒的人透露，戴姆勒计划与北汽集团组建新的奔驰销售企业，这家新的合资企业将以“公司管理企业”的新面貌出现。 此前备受瞩目的奔驰(中国)销售有限公司大股东利星行也不会成为奔驰新销售企业的直接股东。 新合资企业的设立主体是戴姆勒和北汽集团，利星行拥有25%的奔驰中国，因此在新销售企业的持有情况还不清楚。

实际上，新出售合资企业的最大分歧在于股比的烦恼。 “北汽方面要求在销售企业中占50%。 此前利星行方面通过销售渠道的管理，向北汽和奔驰方面施加压力，但奔驰无法接受在销售企业中成为小股东。 因为这家销售企业的设立进入了搁浅期。 ’北汽附近的相关人士对记者说。

接近北汽的相关人士告诉记者，“奔驰在中国市场整合销售渠道的关键可能是奔驰在中国的持股减少率。” 由此，戴姆勒对合资企业的掌控将逐渐从幕后走向台前。

“奔驰已经实施了国产车和进口车的并行销售，统一向奔驰中国报告，实际上统一了销售渠道。 ’上述情报人员将解体。 “在北汽集团内部，北京现代是一个非常成功的例子，国产车和进口车将网络销售分开，互不干涉。 ”

奔驰企业品牌拓展网今年年初开始展开。 资料显示，截至年底，奔驰在中国200家门店中，利星行控制了50家左右，占四分之一的份额。

新的流入者层出不穷。 5月底，庞大集团又与利星行旗下的子公司合资急剧扩大12家经销商，自行增设的18家奔驰经销商在豪华车行业的经营量也显著增加，市场布点也将沉入二三线市场。

按照计划，奔驰经销商的互联网数量将达到315家，利星行和巨大的12家经销商将于3~5年建成，利星行控制奔驰的4s店占有率将从现在的25%稀释到不到20%。

事先判断市场是否会恢复合理

前几天，在戴姆勒二季度财报全球信息发布会上，蔡澳承认，上半年奔驰在中国的销量面临挑战，与对手差距越来越大。

年1~6月，梅赛德斯-奔驰在中国市场共销售旗下所有企业品牌车10.52万辆，比去年同期增长11%。 这是奔驰在中国历史上同期最高的销量，但与同样高速增长的宝马和奥迪相比，需要轻装上阵。

蔡澈希望以奔驰中国股比调整为契机，调整后，奔驰下半年在中国的互联网扩张速度进一步加快，引进越来越多的四缸发动机小排量车型，包括新一代b级车、新一代A级车等。 因此，奔驰认为下半年在中国市场的业绩将比上半年好。 但是，这一良好的业绩预期，仍然基于中国经济形势的走势。

国家新闻中心新闻资源开发部主任徐长明据此预测，轿车市场增长速度将保持10%的增长，预计三季度中后期有望出现恢复性增长。 但是，大型豪车制造商似乎仍然在应对经济“刹车”减速的惯性。

“面对环境的变化，不能只看机会，看风险。 需要以合理的态度应对市场。 ”奔驰中国的一位管理员此前在接受《每日经济信息》采访时这样感叹。

“一旦认定中国市场将以50%以上的速度增长，然后设定大量产量，经销商就会遭遇‘障碍性’的损伤，而且产品质量、各方面的配套服务都赶不上，最终影响顾客的信心和忠诚度。 ”业内人士进行了分析和思考。

来源：经济之窗