“尹同跃亲自操刀销售 奇瑞产品企业品牌将进一步精简”

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经记者伍雨石从北京出发

奇瑞企业连续的、大规模的顶级变动，正在向销售团队延伸。

8月1日，奇瑞下发《关于调整陆建辉等同志职务和分工的决定》，原负责采购和销售的陆建辉副总经理被调到奇瑞控股企业，担任商用车板块。 奇瑞汽车销售总企业由奇瑞汽车董事长尹同跃直接管理。

由于此前从研发和财务部门进行的调整效果非常缓慢，无法满足奇瑞对资金的迫切诉求，尹同跃决定亲自主管销售。

昨天，前几天有消息称，奇瑞辞去销售总公司总经理一职，回到质量保证部的奇瑞副总经理马德里克向企业提交了辞呈，并合格。 但是，奇瑞公关部负责人否认了这一消息，称马德里克没有退休，“还在休假”。

遇到销售天花板

由于摩天轮和捷克路虎的合资项目需要大量资金，奇瑞需要提高造血能力。 另外，奇瑞汽车被提及的ipo也因盈利能力低等因素受到阻碍。

因此，奇瑞近年来启动了冲击高端的计划，但在高端市场的销售并没有取得管理层所期待的成绩。 于是，在低端市场获得增量，成为奇瑞目前的希望。

但是，在整个市场降温的情况下，奇瑞独具特色的市场也受到了稀释。

数据显示，奇瑞在国内汽车公司的销量排行榜上仍名列前十，但却游走在前十的边缘。 从今年上半年的销售额来看，奇瑞的半年目标完成率是要点公司中最低的，只有37.9%。

一位北京地区奇瑞经销商负责人表示，目前奇瑞是北京单店销量最大的经销商，月平均销量也有890辆，其中约340辆来自旧车的更换。 随着北京周边地区对移动车辆的限制，自主企业品牌经销商越来越难以依赖旧车型的更换来促进新车的销售。 “每次搬到汽车经销商那里，都要比以前多支出2000元到5000元。 ”

据该经销商介绍，即使是北京地区月平均销售额最大的店，现在平均库存也达到了200台。 根据奇瑞目前对北京经销商的商务政策，如果经销商每月能够按照厂家规定的销售任务充分提升车的话，平均每辆车比紧缺的车节约约6000元左右。 所以即使经销商的库存压力很大，计算下来，还是从制造商那里全额取车比较划算。

参考丰田的模型？

由于资金压力和战术的调整，奇瑞大幅砍掉了一百多个计划项目，攻击了主要产品，但奇瑞的资金诉求迫在眉睫。

上述负责人表示，“对其他公司来说，如何在市场上打败竞争对手公司的产品是首要工作之一，但对奇瑞来说，产品同质化严重，因此这种竞争往往在内部头疼。”

“对奇瑞来说，丰田的产品模式也是公司内部讨论的话题之一。 丰田主要推行的积分模式少，区分度高，但促进销售的模式是模式的更替。 ”

关于市场的反应速度，经销商也颇有微词。 一家北京地区经销商表示，在同样的奇瑞汽车销售渠道上，旗云品牌的商务政策制定和对市场变化的反应，明显快于奇瑞企业品牌。

“对奇瑞来说，国内销量达到40万辆后，确实很难像以前那样翻一番。 现在环境发生了变化。 ’接近奇瑞企业的人说。

他所说的“环境变化”，一是指其他自主企业品牌的车企越来越成熟，无论是资源还是市场份额上，奇瑞的特征都在缩小。 另外，合资企业品牌的压迫也逐渐缩小了自主企业品牌原有的生存空之间。

奇瑞在此次高管职务调整中表示，管理层重新重视旗下产品与市场的紧密度。 旗云汽车事业部由奇瑞汽车研究总院长陈安宁分管； 采购企业由李立忠管理； 鄂尔多斯分企业整车(四大工艺)业务由鲍思语负责，李立忠负责的鄂尔多斯分企业动力总成业务由冯武堂分管，鲁付俊不再分管鄂尔多斯分企业。

另外，来自奇瑞内部的呼声也证实了奇瑞目前正在不断整理和调整产品和企业品牌，以精简为主。

网络模式还有疑问

这些人告诉《每日经济信息》记者，在奇瑞内部，真正促使其变化的因素是被同行竞争对手超越。 “当时，奇瑞被发展迅速的比亚迪抢了风头。 ”

事实上，在比亚迪实现跨越式增长的阶段，带领销售团队的是此次奇瑞高层换届事件的另一重要人物——比亚迪企业副总经理和担任国内汽车销售事业部总经理的夏治冰。

据报道，麦德里克离职后，有关夏治冰将加入奇瑞汽车，掌管销售企业的传言也在业内引起争议。

来自奇瑞汽车内部的消息人士也表示，在企业内部，还没有听到夏治冰来奇瑞的确切消息。 夏冰在比亚迪工作期间，其营销手段的特色之一是网络销售。

奇瑞的销售渠道在经历了这几年的持续分工后，企业决策层是否同意分网模式还需要进一步说明。

来源：经济之窗