“中国豪车市场增速放缓 拖累德系三强全球业绩”

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经过记者刘卫琰从北京出发

最近，德国三大豪华车企业品牌全球业绩每半年公布一次，从销量表现来看尚可圈可点，但销量增长明显放缓，利润率呈现不同程度的下跌，成为三家德国系汽车企业的共同优势。

数据显示，宝马汽车业务上半年利息税税前利润比去年同期下降5.3%，利润率从去年上半年的13.6%降至11.7%。 梅赛德斯-奔驰也不例外，利润率从去年同期的10.7%降至第二季度的8.6%，利息税前利润与去年同期下降16%的两家同业竞争对手相比，奥迪的情况略有乐观，利息税前利润依然有所增加，但利润率依然下降。

中国进口汽车贸易有限公司经理王存拆解表示，豪华车无论是利润率下降，还是销量增长滑坡，都必然与中国市场相关。

汽车资深拆卸师钟师表示:“除了年黄金期的费用高峰期即将到来外，经销商有年底降价的冲动性习性。 由于这种豪华车价格将下降，汽车企业利润将持续下降，这种情况到明年年初将有所缓解。”

销售额增长放缓，利润率下降

据德国三大汽车集团半年报报道，上半年销售额增长依然明显。 其中，宝马企业品牌销量最好，全球上半年累计销量74.70万辆，比去年同期增长8.3%，其中mini企业品牌共计15.19辆，比去年同期增长7.0%。 超级豪华车劳斯莱斯共售出1600辆，比去年同期的1592辆略有增长。

奥迪的全球市场稍差，但两个竞争对手的销售额差距并不明显。 今年上半年，奥迪销售73.33万辆，同比增长12.3%。

此外，梅赛德斯-奔驰今年上半年共销售汽车65.29万辆，比去年同期增长6.9%。

德国三大汽车集团上半年销售额均有不同程度的上升，但增长率明显放缓，宝马企业品牌去年同比增长12.7%，今年上半年销售额下跌4.4个百分点。 奥迪去年上半年全球销量增长19.3%，今年上半年增速下滑7个百分点，奔驰下滑2.8个百分点。

不仅销售额增长低迷，这三大汽车集团的利润率也在下跌。 今年上半年宝马集团利息税前利润从45.97亿欧元降至44.02亿欧元，比去年同期下降4.2%，汽车业务利息税前利润38.99亿欧元，比去年同期的41.16亿欧元下降5.3%。 上半年的利润率为11.7%，去年同期为13.6%。 净利润下降更为明显，从去年同期的29亿1700万欧元降至26亿2600万欧元，比去年同期下降10%。

梅赛德斯-奔驰也是如此，利润率从去年同期的10.7%降至第二季度的8.6%，息税前利润比去年同期下降16%。

与两家竞争对手相比，奥迪情况略显乐观，利息税前利润比去年同期增长35.8%，达到31亿9200万欧元。 税后利润从16亿8800万欧元增长到22亿6500万欧元，比去年同期增长34.2%，但利润率比去年略有下降，相对于去年的11.8%，比去年同期减少0.3个百分点，为11.5%。

中国的比重进一步增加

“无论是利润下滑还是销量增长下滑都与中国市场有着必然的联系，特别是在中国豪华车市场对各汽车集团贡献率不断增大的情况下，这种联系更加紧密。 ”王存对《每日经济信息》记者说。

据了解，这几年中国已成为奥迪最大的汽车市场。 经过在中国的高速发展，宝马今年上半年在中国的销售额也已经超过美国，成为第一名。 宝马集团首席执行官雷瑟夫说:“目前，中国和美国是宝马集团最强大的汽车市场。”

梅赛德斯-奔驰在中国的销量对戴姆勒集团的贡献率无法与德国和美国相比，但其重要性也在逐年上升。

而且，中国销售额对德国三大集团销售额的贡献率不断提高。 宝马、奔驰、奥迪今年上半年在华销量分别为24.6%、19.8%、15.2%，而去年同期分别为21.6%、11.4%、15.1%。

因为中国市场越来越重要了。 因为这个市场的风切变直接影响了三大汽车集团的整体表现。 这种影响首先反映在销售量上。

去年上半年，宝马企业品牌销量11万3200辆，比去年同期增长59.1%，明显超过今年上半年宝马(中国)销量30%左右的增长幅度。 今年上半年，梅赛德斯-奔驰比去年同期增长7.8%，达到9万9400辆，而去年同期，该品牌在中国的销量比去年同期增长了60%以上。 今年上半年奥迪在中国销售19.39万辆，比去年同期增长37.8%，与去年同期的销售额基本持平。

不仅如此，中国市场的变化还对德国三大汽车集团的利润和利润率产生了重要影响。 中国汽车价格高于国外已经成为不争的事实。

迄今为止，宝马、奔驰、奥迪三家豪华车企业产品深受中国富豪欢迎，长期以来一直处于涨价提车的态势。 例如奥迪q5去年在中国一度涨价了数万元。 宝马5系列的长轴距版也是如此。 长期以来，德国三大汽车企业品牌在中国获得了高额利润。

但是，今年，这些车型的价格不仅“恢复了原型”，一些车型也出现了靠赤字赚吆喝的局面。

一位奥迪经销商表示，以奥迪a6l为例，降价的车一辆亏了两万元，但不降价也是没有办法的。 不降价就卖不出去，库存就会增加。

对于目前的车型是否亏本，一位宝马经销商没有给出肯定的回答，但他表示:“赔钱赚吆喝只是暂时的，我们还得着眼于未来。”

对于今年奔驰s级在中国的大幅降价，梅赛德斯-奔驰营销主管约阿希姆·施密特表示，目前仍需要打折，主要是为了清理库存。 但是，如果继续降价，梅赛德斯-奔驰将无法实现年平均营业利润率达到10%的目标。

从经销商价格战的惨烈程度可以看出，三大德系豪华企业品牌车企利润滑坡明显，但中国的销量在这三大汽车集团中不断增长。 由于这个中国市场的利润下跌，集团的利润一定会受到影响。

明年的车价格稳定

德国三大汽车企业在中国价格战惨烈，而且目前许多车型的降价趋势依然明显。

渠道人士表示，目前宝马、奔驰、奥迪等豪华企业品牌终端优惠幅度已经跌破8成，其中宝马1系最低售价不足20万元，宝马760 Li优惠幅度已经超过60万元。 一家证券公司提供的监测报告显示，奔驰e级轿车最近最大的促销幅度超过了30%。

“在今年的下几个月，降价一定会继续。 按照汽车市场惯例，9月、10月是每年的销售高峰期，经销商在这两个月要销售越来越多的车辆，消化库存，实现年销售目标，必然会继续降价。 ”钟师想。

销售高峰过后，临近年末，经销商为了增加制造商的返点，必然会打击销量，在目前中国汽车市场整体低迷的情况下，促销是唯一的手段。 因为这位汽车解体师钟师评价说:“降价将于明年上半年逐渐结束，价格稳定。”

王存则分析说:“现在，经销商降价的最大原因还是在于制造商。”

据悉，由于欧洲市场持续低迷，德国三大汽车集团持续加强中国市场，制定了较高的目标。 但由于中国经济今年低迷，支出能力受到抑制，豪华车市场也在缩小。 但是，汽车制造商为了实现年度目标不断向经销商施压，经销商不得不降价以求生存。

王存表示，目前豪华车市场终端库存指数在1.5个月以上，部分企业品牌超过2个月，达到3个月。 “从所有领域来看，平均库存指数在3个月以上”。

“要结束目前豪华车市场的价格战局面，只有两条路。 一是厂家调整年度目标，减轻经销商销售压力； 二是制造商将利润的一部分拿出给经销商，帮助经销商过冬。 ”王存称。

来源：经济之窗