“比亚迪S6为速锐让路 技术提升欲破营销天花板”

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经记者伍雨石从北京出发

涡轮增压、双离合器变速箱、遥控、比亚迪今年在北京车展上发布的三大产品技术，终于通过速锐的上市，全面展现在客户面前。

具备三大技术的速锐制造商指导价为6.59万~9.99万元，这是一个有竞争力的价格。 在比亚迪的产品线中，a级车市场预计将继f3之后诞生销量冠军。

而且，比亚迪汽车利润产品s6的销售额在一个月内出现了惊人的下跌。 资源倾斜是比亚迪方面的解释，但其背后，集团整体财务状况紧张、未来产业重点调整等可能是更深层次的原因。

f3将继续销售

“其实，速锐并不是f3的替代车型，速锐上市后f3也会继续销售。 ”与外界传言略有不同，但与比亚迪内部相近的相关人士告诉记者，“在A级车市场上，向f3的速度升级是一个逐步推进的过程，目前f3的销售额还很好，没有必要停产。”

“f3改名速锐，在我们内部讨论了很久。 ”比亚迪汽车销售企业总经理候雁的说法进一步证实了比亚迪目前希望扩展a类车的产品线而不是轮换。

据说作为比亚迪曾经的冠军产品，f3现在的累计销量突破了90万辆。 据这些相关人士介绍，比亚迪以前将速锐定义为f3的转型产品，甚至考虑沿用f3的名称，但最终放弃了这一想法。 大雁解释说:“速锐不仅在外观上，在性能等方面也有本质的不同。”

比亚迪方面表示，希望通过速锐和f3的共同努力，为企业汽车业务的整体销售额做出贡献。 “数量增加的话，业绩也会变漂亮，也会提升企业形象。 良性循环。 ”上述人士说。

作为比亚迪推出“质量工程”以来的第一款车型，比亚迪希望速锐向市场推广新的比亚迪形象。

过去两年，比亚迪在销售行业遭遇阵痛，将重点从增长率转移到车辆质量管理上。 日前，比亚迪宣布，比亚迪iqs质量管理体系达到iqs10标准。 也就是说，今年4月1日以后出厂的车辆“两年内的平均故障不到1”。

s6销售额急剧下降

但是，快速上市难以从根本上处理目前比亚迪面临的困境。

今年年初，比亚迪公布了去年的全年财务报表。 报告显示，年度比亚迪集团营业总收入488.3亿元，比去年同期增长0.78%，归属于上市公司股东的净利润约13.85亿元，比去年同期减少45.13%。

由于汽车市场的低迷和对新能源行业的持续投资，比亚迪的财务状况一度陷入了捉襟见肘的困境。

不过，据比亚迪内部人士透露，在担心比亚迪财务状况的情况下，去年推出的suv车型s6“在关键时刻发挥了作用”，据悉，比亚迪暂时依赖利润率较高的s6解除了暂时性的财务危机。

但现在s6面临着销量急剧下降的困境。 根据中国轿车联席会议公布的统计数据，今年7月，s6销量为3505辆，比去年同期减少30.8%。

我对突然的销售额暴跌感到惊讶。 据悉，今年1~7月，s6累计销量为49054辆，比去年同期增长394.9%。 除去7月份的销量，今年这6个月，s6的月平均销量达到了7000多辆。

关于销量急剧减少的原因，比亚迪方面表示，一是因为7月是以前流传下来的销售淡季。 二是目前比亚迪推出重量级车型速锐，企业内所有资源都是速锐调配的。 在渠道方面，由于企业鼓励经销商迅速倾斜有限的采购资金，希望在短期内使速锐成功上市，因此无论是在生产还是销售方面，s6都受到了暂时的压制。

根据中国轿车和联络会的统计数据，今年7月，比亚迪s6的产量为3913辆，比去年同期减少21.9%。

但是，虽然比亚迪的汽车产品线目前有很多车型在销售，但为什么要牺牲一直以来很火、对企业贡献利润可观的s6来满足速锐的快速宣传，这仍然是一个值得思考的问题。

对此，比亚迪方面表示，虽然速锐的利润率确实不及s6，但由于速锐是新上市的产品，需要在极短的时间内立足于市场，需要大量的资源倾斜。 将来，企业的资源一旦迅速稳定，就会再次回收到利润支持产品s6中。

虽然通过现有资源的筹集为新产品打击了市场，但事实上比亚迪目前在企业和渠道上的资源匮乏问题已经暴露出来。

比亚迪今年一季度报纸报道，在报告期内，集团共销售汽车108755辆，比去年同期减少约8.01%。 受市场整体诉求下降的影响，报告期内f3、g3、f0的销量有所减少，但s6、g6等新车型却大热。 集团新能源汽车业务在报告期内发展迅速良好。 在手机零部件和组装业务方面，主要客户市场份额的下跌对集团产生了一定的影响，降低了手机零部件和组装业务的收入。 在二次充电电池和新能源业务中，锂离子电池业务在报告期内顺利增长，但镍电池业务受欧美经济环境的影响销售下滑，太阳能电池产品受市场诉求减弱的影响销售不佳。

报告期内，集团实现营业收入约117.34亿元，比去年同期增长约0.20%的归属于母公司股东的净利润约2704万元，比去年同期下降约89.86%。 基本每股利润为0.01元/股。

遭遇营销的天花板

另一方面，据比亚迪汽车内部相关人士介绍，s6的市场表现逐渐疲软，此前月度销量超过1万辆后目前月度销量达到3000辆，这是一个很好的解释。 “在suv行业，我们现在被长城全面压制。 ”

在他看来，目前比亚迪主力盈利车市场下跌，更深的原因来自公司内部的管理。

“比亚迪在集团内部，对汽车行业的重视度不够。 相关人士表示:“在资源方面的倾斜和支持也与以前不同。” “比亚迪目前在汽车营销方面手段匮乏，重视程度不及同行业其他公司，至今仍依赖以往的技术路线快速发展。 从刚上市的速锐可以看出，比亚迪的决策层越来越多的关注度转向了技术提升。 相反，竞争对手对市场营销战略的承诺无法与现在的比亚迪相比。 ”

如何将技术努力转化为市场上的成功，是比亚迪决策层必须思考的问题。

相关统计数据显示，2009年以来，比亚迪企业业绩一直持续下滑。 2009年~年，比亚迪净利润分别为37.94亿元、25.23亿元、13.85亿元，后两年分别比去年同期下降33.48%、45.13%。 比亚迪此前公布的今年一季度财报显示，比亚迪一季度净利润较去年同期下跌近90%。 值得注意的是，比亚迪的汽车业务仍然亏损，扣除节能补贴、汽车研究补贴等相关政府补贴后，比亚迪一季度的整体利润也出现了亏损。

经历了销售阵痛之后，比亚迪确实在发生变化。 但是，无论是推出新产品还是强调产品质量，都是生产行业的一个转变。 事实上，在市场营销行业，比亚迪虽然做出了超长期担保的承诺，但由于顾客对阿迪汽车的企业品牌认知有限，比亚迪需要越来越多的市场认同。

另外，在非汽车业务上得到的认同阻碍了比亚迪决策层对汽车行业业务的态度。

5·26事件的调查结果公布后，随着外界对阿迪电池事业的了解不断加深，比亚迪得到了该行业前所未有的认同。 由此，电池业务正在向更有前景的方向迅速发展。 在电池事业上，比亚迪获得的意向逐渐上升。 这对比亚迪决策层来说，无疑是一个利好消息，比亚迪不仅强调了汽车制造商，还强调了三个产业正在同步快速发展。

来源：经济之窗