“遭遇合资自主低价冲击自主企业品牌车企欲抵制“不公平”竞争”

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经过记者的祝贺从北京出发

自主品牌公司目前正处于艰难的调整时期，在从低端到高端的快速发展过程中，不仅遭遇了合资汽车企业的市场围攻，还与另一个新生事物——合资自主企业品牌发生了正面的直接冲突。

虽然这些车型也冠以“自主”的名称，但从国内一些国内汽车企业来看，由于中方对合资企业中的合资企业品牌项目的控制力不足，国内自主企业品牌的快速发展仍然存在很大的缺陷。

“这明显违背了合资自主战术的初衷。 ”广汽集团研究院院长黄东表示，由于没有制定“门槛”和游戏规则，建立了国内部分合资自主企业品牌。 目前，通过更换落后平台和产品、“更换外壳”的方法，低价进入国内汽车市场。

形成正面竞争态势

今年以来，由于汽车市场环境低迷，自主企业品牌的市场份额不断萎缩。 据中国汽车工业协会统计，今年前7个月，国内自主企业品牌整体销量数据没有下跌，但增速放缓。 其中，长城、吉利、东风轿车等自主企业品牌公司销售额略有增长，奇瑞、华晨、众泰等自主企业品牌公司汽车销售额有不同程度的下滑。

并且，包括东风日产启辰、上海通用五菱宝骏在内的合资自主企业品牌仍在发售新车型。 这些车型集中在10万元以下，都是自主企业品牌汽车企业原有的“根据地”。

“目前，包括广汽在内的自主企业品牌的产品质量、技术含量与合资企业品牌相比，远远优于一些合资企业品牌。 但是现在的合资企业品牌产品在下降，所以他们的价格可以非常低，但是他的企业品牌溢价很高。 ”。 广汽轿车企业副总经理陈建伟说。

从过去来看，大众、本田、丰田等外资企业品牌的国产模式多集中在a级及a级以上模式，但目前由于旗下的合资自主企业品牌，合资企业已将产品降至a级以下的小型货车。

“开发确实是我们本土公司的短板。 通过合资公司自主学习相关技术，利用他们的一些核心技术开发我们自己的产品是非常好的愿望，但在实际推广的情况下，我们感到不能完全满足。 ’黄向东补充说。

“现在，这家合资公司自主陷入这种局面，拿着一个平台重新设计，只使用外方的核心技术。 但是，国内一些公司的外资方只是将原来淘汰的产品，或者技术上落后10年甚至15年的产品进行了更新换代，更换了“皮”，其中一点核心关键的零部件等还保存在10多年前的技术水平和技术水平上。 ”陈建伟说。

合资自主的研发投入

“外面不积极分享他的核心技术。 中国的汽车工业技术不强，不能和他平等对话。 这是一个非常重要的问题。 ”陈建伟坦率地告诉《每日经济信息》记者。

从这个角度来看，祁玉民以前也说过:“进行合资自主的目的无非是让中方从外面学习研究开发技术和制造技术。 但是，如果在一个研发平台上，外界希望什么来学习技术呢？ 如果用旧车型开发合资自主企业品牌，为什么要用华晨宝马系统制作，而不能用中华轿车系统运行？ ”。

陈建伟说:“合资自主企业品牌的产品没有技术更新。 首先，它的价格非常低，远远低于开发价格。 其次，这个产品的包装、模具等，是以前生产采用的，制造价格当然更低。 而且，真正进行新开发、正向开发的自主企业品牌产品，其采用的资金、人才等，都完全无法与前者相比。 ”

对此，他认为:“许多外资企业完全以车型的边际价格，与我们真正的自主企业品牌开发的产品竞争将是不公平的竞争。”

黄氏向东提出，希望相关公司改善和限制合资自主企业品牌的技术投入和快速发展，以免公司仅靠个人利益冲击中国汽车工业的整体快速发展。 这对于许多有意布局合资自主企业品牌项目的国内合资企业来说，肯定不容易。

来源：经济之窗