“奔腾植入“奥迪式”营销B90正面冲击合资高端阵营”

本篇文章1496字，读完约4分钟

经过记者刘旭从成都出发

一汽奔腾打击中高端车的b90近日上市。 作为张晓军担任新一汽轿车销售企业总经理后主持发布的第一款车型，奔腾B90并不像其他自主企业品牌那样强调性价比和安全性，而是借助奥迪惯用的营销方法，努力展现科技感。

在这次成都车展中，b90占了展位的重要位置。 一汽轿车销售有限公司副总裁崔大勇在《每日经济信息》采访中表示，与b70和b50对合资车的借鉴不同，从车身到技术平台自主开发的奔腾B 90与马自达无关。

在一汽轿车中期业绩持续大幅下跌的情况下，奔腾B 90的研发投入了“数亿美元”。 面对上市的考验和厂商投资收益的压力，以b90为首的一汽轿车自主企业品牌必须马上发起反击战。

抹去“马自达”的影子

在采访中，崔大勇强调了b90机型“完全自主开发”的特点。 他告诉《每日经济信息》记者，b90是中国一汽自主开发的平台，因此奔腾b90旗舰模式既不依赖任何合资平台，也不在营销中参考合资企业品牌的概念 “在目前的市场上，奔腾将与合资企业品牌正面竞争。 ”

这个特点直接体现在b90的定价上，13.98万~19.98万元的价格比售价预期的15万元下降了近1万元，但经销商没有做好准备。 “这个价位与很多合资企业品牌重叠，市场难度可想而知。 ’一位奔腾的经销商对记者说。

面对合资企业的价格下跌压力，崔大勇表示，无论从车型质量上还是服务互联网布局上，自主企业品牌都可以与合资企业品牌竞争，这主要基于自主企业品牌在中高级行业的成熟和客户购车心理的阶段性变化。

据分析，奔腾企业品牌主导个人费用市场，在营销战略上多参考“马自达”的销售模式，但此次上市的奔腾B 90完全放弃了马自达的概念。 然后，奔腾B 90与公用车市场进行比较，推出1.8l排量车型，以“全面自主”的形象进入公用车市场，根据公用车市场的特点，增加民间支出市场的销售额。

必须面对高端的“天花板”

崔大勇在拆解现有中高级自主企业品牌市场时表示，“在中高端车方面，自主企业品牌可能面临天花板，这是必须面对的问题。” 天花板的直观表现就是价格，但b90显然没有提高性价比的途径。

此次b90上市，一汽轿车对奔腾企业品牌的整体梳理得到了重新审视，细分市场更加确定。 奔腾B90上市前，新款b70取消2.0l、2.3l两个排量车型，只保存1.8l排量车型，将市场售价调整在11.98万~14.18万元的范围，足够奔腾B90上市/ [/] 另一方面，奔腾B 90推出2.0l、2.3l两个排气量7款车型，市值13.98万~19.98万元，以豪车市场为主导，与b50、b70两大产品和红旗企业品牌互补，细分为a、b、c级各车型。

崔大勇向《每日经济信息》记者介绍说，目前奔腾企业品牌已按计划推出3种车型，一汽轿车将在未来推出奔腾SUV车型和mpv。 这样一来，奔腾企业品牌将全面覆盖从经济型车到中高端车、轿车和其他车型。

但是市场对中高级自主企业品牌车的认可没有达到一定的高度。 数据显示，在这个市场深耕多年的奔腾企业品牌，销售情况最好的是性价比最高的b50车型，主要是中高端自主概念的b70今年1~7月销量不足1万辆。

“近两年来，市场竞争加剧，合资企业品牌推出低端车并将其压低，对自主企业品牌形成了强劲的挤压态势。 ”崔大勇说:“但是，现在自主企业品牌也不甘心制造低端车，纷纷推出高端车。”

记者了解到，从8月底上市到今年年底，奔腾B 90在长春第二工厂的预定生产台数约为10000台左右。 也就是说，上市后的月销量必须达到2500台左右，才能完全利用生产能力。 这个销售目标对现在苛刻的自主企业品牌来说是一个巨大的挑战。

来源：经济之窗