“菲亚特“叫板”合资威胁论 技术引入将主导后合资时代”

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经过记者刘卫琰从北京出发

在国内汽车市场增长放缓的背景下，为了争夺有限的市场资源，中国汽车行业在合资和自主快速发展道路上的矛盾和对抗越来越激烈。

长安汽车集团股份有限企业党委副书记朱华荣在“年全球汽车论坛”上直接投掷了热门话题“炸弹”。 “目前，我国合资企业品牌发展迅速，给自主企业品牌带来很大威胁。 特别是在合资企业品牌国产化率不断提高，失去自主企业品牌高性价比特征的情况下，这种威胁不断扩大。 ”

对于朱华荣抛出的合资企业品牌“威胁论”，菲亚特中国商务有限企业董事长francoamadei当场提出异议。 “目前，中国政府不仅不能限制合资，相反必须鼓励设立新的合资公司。 ”

正相反的观点映射出中国汽车业两种快速发展模式的对立状态。 朱华荣和francoamadei的争论不是个案，而是关于合资企业品牌是约束还是推进我国自主企业品牌的争论越来越白热化。 双方形成共识是，目前中国的合资模式已经到了必须改变的时候，技术水平的合资与合作是未来我国合资道路的方向，在朝这个方向发展的过程中，合资公司发生了一些变化。

合资企业品牌“威胁论”引发讨论

与朱华荣持相同观点的业内人士更多，认为合资企业品牌借助中国廉价劳动力、本地化零部件供应、比较先进的技术，迅速分割了我国各个细分市场。 中国自主企业品牌公司起步晚，技术开发还比较落后，因此处于合资企业品牌无法抗衡的困难快速发展时期。

8月最新数据显示，自主企业品牌轿车市场份额持续下降，自主企业品牌轿车共销售44.41万辆，占轿车销售总量的36.4%，占比比7月下降0.3个百分点，比去年同期下降0.8个百分点。

对于我国业内人士的合资“威胁论”，francoamadei也阐明了自己的意见。 他说:“目前，不仅不能限制合资，还必须鼓励设立新的合资公司，与国内的主机厂进行合作。 通过这种合资和合作模式，更快地改善和提高中国汽车公司。 广汽和菲亚特在技术方面的合作就是一个很好的例子。 ”

在接受《每日经济信息》记者采访时，francoamadei表示:“目前，广汽和菲亚特正在共同开发发动机、变速箱等技术，相关技术成果不排除中外双方共享知识产权的可能性。 然后，菲亚特大力支持广汽自主企业品牌的快速发展，促进了中国国内企业品牌的快速前进。 ”。

此前，广汽集团副总经理黄东在接受《每日经济信息》记者采访时直言:“广汽与菲亚特的合资项目获得批准，也是因为菲亚特能够为广汽自主企业品牌在自主研发方面提供一点技术支持。”

根据双方合作的计划，广汽菲亚特将原定设在广州番禺的合资工厂搬迁到湖南长沙。 临近广汽长丰生产厂，工厂设在广州，不惜放弃广汽相关配套设施和物流等方面的便利条件，业内人士认为:“这是因为广汽长丰更容易进行菲亚特和技术方面的合作。”

技术空中心化的理由

francoamadei认为合资对中国公司的快速发展有很大的促进作用，搬出了菲亚特和广汽合作的生动事例，但业内人士对合资模式带来的负面影响感到担忧，这必然与中国20多年来形成的合资模式相关联

从20多年前上海大众打开我国合资大门，到后来上海通用等合资企业成立，到现在正在审批的奇瑞与捷克路虎合资项目，中国的合资之路已经具备了“中国特色”。

对此，汽车行业的干部们进行过反省。 “‘中国特色’的合资模式有选择地确立了有中国特色的三个政策支柱。 分别为50比50的合资合作资本结构，40%的国产化门槛和合资项目应包括研发机构设置和正向开发形成的承诺、发动机制造的基本投资要求。 ”这是东风汽车企业副总经理周文杰对中国合资模式的深入总结。

以上政策支柱确定了合资框架模式和推动我国零部件产业快速发展的意图，但不包括外国方面如何将技术转移到中国方面，以及中方对外国方面技术的采用权等问题。

由于缺乏技术方面的规定，合资20多年后，中方一直没有在广阔的市场上更换宝贵的核心技术。 发动机、变速器等汽车制造核心技术始终掌握在外方手中，中方技术空心化现象严重。 更重要的是，合资企业品牌依托我国市场和资源的快速增长，最终威胁到自主企业品牌的生存和快速发展。

合资模式的新开始

看到中国汽车行业的合资模式逐渐陷入僵局，“市场改变技术”的结果并不令人满意。 这是因为无论从政府层面还是公司层面，追求变化的呼声都占了优势。

日前，工信部副部长苏波公开表示，政府今后将出台鼓励合资自主的方针和政策，并对合资公司的研发费、专利、自主知识产权提出要求。

对此，广汽集团副总经理兼广汽研究院院长黄东向《每日经济信息》记者表示，合资自主应由中外双方基于技术互补性共同向合资自主项目出口研发技术，“股东双方(在技术水平上)都很强，向该合资项目进口技术

这也意味着，中国汽车业核心技术进步的变化之路将再次着眼于中方与外方技术水平的合资与合作。

francoamadei说:“目前，中国政府应该采取更加灵活的政策，使中国的工业环境更加国际化。 中国政府应该大力鼓励非股权的合资与合作，如零部件、研发、管理的合资合作，这才是最好的处理方案。 ”。

北汽集团副总裁毛海表示:“中国汽车产业的合资模式发展到今天。 随着中方公司实力的提高，需要创新合作模式，提高中外合作的深度和广度，合资合作从以往主要的对外单向技术、产品、资金输入的方法，转变为中外双方在集团层面实现产权共享、技术共享和企业品牌共享的方法”。

“这样的变化不是千钧一发的，需要一定的时间积累。 ”表示面朝东。 “与本田、丰田正在积极讨论技术合作问题。 》根据黄东的解释，广汽研究院承担的功能也包括这些。

在这方面，宝马和华晨的合资项目已经开始尝试。 关于与宝马的合作，华晨汽车董事长祁玉民表示:“华晨与宝马的合作不断加深。 目前，宝马除了派出技术研发人员支持华晨组建“大中华”项目外，宝马的管理团队也已进驻华晨，帮助华晨进一步提高管理水平和经营水平。

“国内的公司一定要形成自己的知识产权、自己的企业品牌。 而且，这个技术是完全可以支配的技术。 如果从外面拿来他的技术，无偿采用，支配他的话，也是进步。 至少比花高价买企业品牌和技术要好一些，”工信部副部长苏波曾经说。

这可能意味着未来的合资模式将取决于引进外资技术的深度。 这对于哪些希望进入中国市场的后来者们来说，舍不得投入技术将成为能否获得政府部门首肯的重要条件。

来源：经济之窗