“汽车淘汰赛加剧：“国V”排放新规迫使部分自主企业品牌暂别京城”

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经记者刘旭从北京出发

实施“第五阶段”汽车排放标准(以下简称国v ) )的北京市将再次暂时撤出自主企业品牌的汽车企业。

据某媒体报道，北京将于今年10月率先推进“国v”排放要求。 特别值得注意的是，此前的国ⅲ和国ⅳ有一定期间的转型期，但一旦“国v”的标准开始宣传，不满足车型就无法在北京市场挂牌。 记者走访市场时发现，长城、奇瑞等自主企业品牌公司已经进入“订单式”订单状态，部分车型也没有考虑过对比北京市场推出“国v”车型。

北辰亚运村汽车交易市场社长迟亦枫在接受《每日经济信息》记者采访时表示，虽然没有具体的推进时间表，但“国v”的标准几乎可以预测，这让北京市场难以生存的自主企业品牌雪上加霜。

由于市场情况不明，目前经销商为了防止新政策的奇袭袭击，防止库存难以消化，推迟了进入车内。 记者走访北京市场时发现，与合资企业品牌已经销售“国v”标准车型不同，长城、奇瑞、比亚迪等都在北京4s店，还看不到“国v”标准车辆的身影。

信息显示，许多自主企业品牌在海外采用的零部件套件无法满足“国v”的标准，公司自身也无法处理这一技术问题，许多自主企业品牌在“国v”的标准后，无法在北京市场销售车的“真空

一家经销商向记者表示，由于零部件海外采购价格高，自主研发水平短期难以达到标准，可能会暂时放弃北京市场。

实施限购政策后，北京市场自主企业品牌份额迅速下降，远远低于国内平均水平。 据迟枫介绍，自主企业品牌4s店大量撤出北京市场，即使不执行“国v”标准，自主企业品牌在北京市场的前景也不乐观。 而且，“国v”排放的新标准，继续加速了这个进程。

有些车型暂时告别北京市场

“现在北京市场比较混乱，处于政策发表前的徘徊期。 ’一位市场分析人士对记者说，由于政策不明确，经销商不敢提车。 以奇瑞qq为例，购买必须先下单，两周左右就可以提车。

所谓“国v”汽车排放标准，第一是由两部分组成，一部分是指汽车排放标准，另一部分是指油品标准。 排放标准从现在的国家ⅳ变为“国v”，相当于从欧洲排放标准的欧洲ⅳ上升到欧洲v，意味着汽车的排放尾气管制将更加严格。

比较国家标准的车型的促销从“国家v油耗标准”的时候开始，“现在库存车辆的消化已经接近尾声。 ”一家合资企业品牌经销商向《每日经济信息》记者透露。

在自主企业品牌方面，记者拜访的经销商没有“国v”标准车来店，经销商也不知道新标准实施后，公司会去哪里。

上述市场分析师表示，目前许多自主企业品牌在北京市场销售惨淡，本来就不是要点市场。 因为“国v”标准是基于以往标准的大幅提高，所以很多自主企业品牌公司很难在短期内做出应对。 这是因为与北京市场相比，无法进行技术升级。

业内人士表示，排放标准从国家ⅳ升级到“国家v”需要抑制氮氧化物排放，采用高效、低功耗的清洁发动机，使用增压、直喷、轻量化等技术，安装后装解决装置。 因此，迟亦枫也向记者表示，这是对汽车公司发动机开发的考验，带来了价格的大幅增长。

“奇瑞、吉利等公司技术储备充裕。 这是因为标准转换后应该没有大的技术问题，但是费用有可能上升。 一位自主企业品牌公司相关负责人对记者表示:“考虑到这些自主企业品牌公司在北京市场的生存状况，即使技术达标，也不能批量生产。”

长城汽车副总经理商玉贵在接受《每日经济信息》记者采访时表示，与“国v”标准相比，长城汽车已经做好了技术准备。 在价格上涨方面，“在现有平台上微调的价格在3000元~5000元左右。 长城汽车的出口量比较大，这些标准在国外已经开始实施，所以对长城汽车来说不是技术问题。”

他还表示，由于在北京市场的主要销售以轿车和suv机型为主，长城汽车将通过腾翼c30、c50、霍夫h6等机型满足该排放标准，只比较在北京市场的销售。 但是，由于发动机改造等原因，北京市场将出现“真空期”。

即使在北京市场实施“国v”标准，自主企业品牌公司的研发和改造也不会立即显现出有效的效果。 这是因为从销量来看，北京市场已经不是自主企业品牌的主要市场，其次，无论是技术改造，还是价格投入，公司的投入都会加大。 上述市场分析人士表示:“这是因为全国标准逐渐提高后，自主企业品牌车型最有可能提高排放标准。”

有挑战也有机会

“国v”标准率先实施后，部分车型将“暂时”进入北京市场。 除了自主企业品牌外，合资企业品牌的情况也一样。

“这不仅仅是技术提高的问题，综合以往提高排放标准的经验，全国性的排放要求并没有跟上北京市场的步伐，而是短期内维持现有的排放标准，因此，很多不以北京为战术市场的车型，必然需要投入价格满足‘国v’标准。 ’一家合资企业的品牌经销商对记者说。

以长安福特经典福克斯为例，该车型将不会升级为“国v”标准，而是在标准实施后暂时进入北京市场。 长安福特经销商对记者表示:“古典福克斯由于售价等特点，仍以二三线城市为第一销售市场，提高标准以适应‘国v’标准意义不大。”

记者表示，暂时回归北京市场的车型是否回归首都，取决于市场诉求。 如果在北京市场还处于高诉求区间，或者全国燃料标准统一后，车型有可能会回归。

除此之外，据媒体报道，上海大众老朗逸等合资车也有可能退出北京市场。 “现在市场上很多世代都在同一家店贩卖。 “《国v》标准实施后，老产品很可能为一线以外的市场服务，以较高的性价比获得市场份额，但新产品将在一线市场销售，从而提升企业品牌。”

在这种情况下，自主企业品牌在一线城市的生存无疑更加困难。 限购后，大部分自主企业品牌已经退出一线市场，但此次排放标准的提高，对首都自主企业品牌经销商无疑也是利好空。

“自主企业品牌在北京市场获得的销售额远远低于其他市场。 这种情况早就出现了。 他迟迟对记者表示:“此次《国v》基准的实施，对技术提升要求更加严格，自主企业品牌在短时间内不太适应。”

“如果升级到‘国v’，制造商消化升级带来的价格压力会变大。 ”汽车解体师贾新光说。

分析表明，从去年开始限购，今年将实施地方新标准，这意味着车企一定不会大面积投资升级，也不会为北京市场生产独特的车。 也就是说，将来符合“国v”排放标准的车型并不丰富，有时供给源会暂时不足。

针对这一市场形势，也有可能成为个别自主企业品牌突围的机会。 商玉贵对记者说:“新标准一旦实施，大部分自主企业品牌将退出北京市场，对于做好准备的公司来说，这也是扩大市场的机会。”

来源：经济之窗