“奔驰车内异味 数百车主两年维权无果”

“两年来，由于车内的异味问题，我没有在4s店跑20次，多次致电制造商的支持，但至今仍未解决问题。 现在车只停在小区里，不敢用。 ’购买北京奔驰c200的武汉李姓日前对证券日报的记者这样抱怨。

据记者统计，全国还有很多业主和李先生处境相同。 由于4s店和制造商难以维护权利，业主们自发成立了以“奔驰c系异味”为复制品的qq群、c系地毯问题维权群，通过媒体和推特等公共新闻平台，在行驶的车内， 截至记者发布消息之日，该集团成员已有463人。

对此，中国客户协会律师团团长邱宝昌表示，客户自发成立维权小组，通过公众平台呼吁维权，足以体现目前比较车内空燃气质量的法律维权途径的困难，这

奔驰不同意第三方检测

根据上述李先生的说法，他的c200是两年半前在武汉的奔驰4s店购买的，“我买车的时候就闻到了车内难闻的味道，但是因为是新车，所以不太在意，打开窗户通风，我想过一个月就没事了。”

但是，现在李先生的车内还是有这种气味，越来越臭。 “上班去接孩子。 我总是坐这辆车出门。 在车内待了30分钟，总是不舒服，眼睛刺痛，呼吸系统很清晰，经常声音沙哑，发炎。 我儿子也是。 ’他介绍。

上述qq集团管理者、化名“攀少”的老师在《证券日报》上表示，类似李先生的问题也是集团广大网民的问题，最初认为首要污染源是地毯。 但是，也有换地毯也很有味道的业主。 调查结果发现，许多业主是车内装饰材料和中间的粘合剂的原因(也包括地毯附近)。 这些和家具很像。

即使要更换地毯，也必须征得厂家同意，将地毯卸下放置几天，排除其他原因后再考虑更换。 另外，中间过程4s店没有代替车的所有者采用。

“但是，不管什么理由，车内空气体的质量一定是不合格的。 一些车主自费去第三方检测机构检测，结果显示，根据《室内空气体质量评价标准》，车内空气体中的甲醛含量是国家公布标准的4倍以上，严重超标。 ”。 虽然暂缓介绍，但这个结果没有得到制造商的同意，4s店也没有据此向业主说明。

对此，奔驰中国公关部相关人士向《证券日报》表示，目前国内检测市场混乱，奔驰不同意业主提供的第三方数据。 说明了如果检查也由奔驰指定检查机构检查。

但是，这给业主带来了一个难题。 也就是说，通常4s店没有检测设备，只能简单解决(竹炭的气味等)，市场上的第三方不同意奔驰检测，而且车主也不同意奔驰指定的检测数据，很多车主陷入了维权的僵局。

“目前，我集团的业主面临三种情况。 也就是说，一些业主正在等待更换地毯。 部分计划起诉退货赔偿。部分当地4s店完全无视。 ’很少攀登。

标准空白色导致的维权难[/s2/]

针对奔驰车主的维权问题，奔驰中国公关部相关人士通过相关媒体公开道歉，表示经销商对问题车辆进行了全面检查、清洗，并免费更换了地毯。 但是，攀登少表明，虽然地毯免费更换可以在各地实现，但奔驰此次声明对业主来说没有诚意。

一位不愿具名的汽车流通行业专家在《证券日报》上表示，在车内空燃气发生维权的案例中，奔驰这样的公开声明多次出现，但都难以治愈，逐渐隐藏在业主心中。

根据盖世太保汽车网近日比较车内汽车安全质量的调查数据，982名参加调查的人中，52%的人认为90%以上的车型存在空气体污染损害健康的可能性。 22%的人认为问题车辆在50%—90%之间。

公开资料显示，车内空气体污染主要来源于皮革、纺织品、塑料( 10645，-140.00，-1.30% ) )饰品、水泥等装修材料，它们散发的苯、甲醛

目前，我国唯一的领域标准是从年3月开始正式实施《轿车内空燃气质量评价指南》，但作为指导性标准，不具有法律约束力，意味着无法对汽车制造商施加足够的压力。

“指导性标准只适用于行政执法，不能作为诉讼的依据。 只有在法律法规、国家标准或者已经造成人身伤害的情况下，才能进入司法程序。 ”邱宝昌说。

欧盟各国已经出台了车内空气体质量认证标准，公司也设立了车内空气体质量控制部门。 例如沃尔沃在20世纪90年代设立了车内空燃气管理部门，其开发的车内空燃气质量系统( iaqs )和车内电子气候控制系统) ecc )成为领先领域的标准。

一位专家表示，在强制性车内空燃气质量法规出台之前，汽车制造商如果能很好地引发客户对健康的关注，改善车内空燃气质量可以很好地提高产品的竞争力。 目前，吉利和沃尔沃汽车开始在这方面发力，这证明吉利集团董事长李书福多次在两会上提出的“车内空燃气质量安全”的相关建议已经得到实践。

来源：经济之窗