“沃尔沃商用车合资马拉松6年终落定东风或以55％占比控股”

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经记者刘旭从北京出发

时隔4年，东风和ab沃尔沃(以下简称沃尔沃)的合资企业再次引起业界关注。 据信息，双方已于55:45成立合资企业，同时经相关部门批准，只等待正式公告。

据悉，合资公司总部设在浙江杭州，生产厂设在湖北十堰，沃尔沃卡车出口技术和标准，东风商用车提供“生产能力”，生产厂日常管理工作由东风商用车负责。

对此，沃尔沃(中国)投资有限公司相关负责人在接受《每日经济信息》记者采访时表示，与东风商用车的接触由来已久，并一直保持着信息表达。 但合资企业尚未在内部公示，目前沃尔沃卡车在中国市场的业务进展正常。

据《每日经济信息》记者介绍，沃尔沃(中国)投资有限公司为此成立了特别合资项目组，推进合资项目。 在东风汽车企业，今年年初东风商用车从东风有限的框架剥离，成为独立运营的子企业。 据悉，合资企业在东风商用车的框架下运营。

对此，东风汽车相关负责人表示，合资企业成立的事件在集团层面尚未得到相关情况。 东风商用车相关负责人对此事不予置评。

近年来，商用车巨头向中国市场转移成为趋势，沃尔沃与中国重汽合资项目失败后，福田戴姆勒、四川南骏和韩国现代、江淮汽车和维斯塔、中国重汽和曼等新项目相继在国内落户。 在中国市场商用车合资热潮中，简单的50:50股权合资模式被打破或被打破，国内汽车企业正试图利用市场特点获得越来越多的股权和话语权。

6年的合资马拉松

东风沃尔沃的合资项目始于2006年3月。 当时的国资委主任李荣融会见了日产和雷诺汽车企业总裁兼首席执行官卡洛斯·高恩和沃尔沃集团总裁雷夫·约翰逊，就沃尔沃集团和东风商用车的合作形式与相关主管部门进行了交流和讨论。

2007年1月，东风集团宣布，东风汽车、日产汽车和沃尔沃集团签署了无约束力框架协议，东风计划与ab沃尔沃联合生产中、重型卡车和发动机，日产汽车今后将专注于轿车和轻型商用车的生产。

此后，双方的谈判持续了近两年。 2008年7月，双方宣布，东风汽车、日产汽车、沃尔沃集团仍存在资本和股权分歧，因此在合作思路、企业品牌采用权、基地选址等问题上未能达成一致，合资谈判“全面暂停”。

此后，关于东风沃尔沃合资的信息鲜有报道。 截至去年9月，东风汽车发布“重型商用车战术”，东风沃尔沃再次回归视野。 去年年底，东风内部人士向外界透露，沃尔沃集团和东风商用车将顺利结束合资谈判，并于2010年正式成立合资企业。

进入年来，东风沃尔沃合资的细节越来越明显。 根据相关情况，目前双方已经决定在年成立合资企业并落户十堰。 在新合资企业中，东风占股55%，沃尔沃占股45%。 作为促进这一点的关键第三方，日产汽车将全面撤出东风有限的中重卡商用车业务，作为回报，东风将支援英菲尼迪和雷诺相继出现的国产。

面对东风沃尔沃合资项目获得批准的消息，双方表示，该项目正在推进中，但最终情况以发改委最终批准为准。

据沃尔沃集团消息人士透露，《每日经济信息》记者透露，合资企业与东风的谈判一直在进行，但目前双方均未得到书面批准，消息尚需核实。

此前沃尔沃集团中国副总裁蒋岚对媒体表示，迄今为止的合资经验并未迫使沃尔沃放弃中国市场。

东风大商用车整合

继“大自主”之后，东风汽车提出了“大商用车”的概念。 该战术要点围绕资源整合、业务合作和新旧合作方面进行布局，力争东风商用车总销量达到100万辆。

东风汽车企业董事长徐平曾表示，重型商用车战术将重点推进动力总成核心部件的自控能力，在十堰建设新的汽车工业园区，加快推进海外战术，而140亿元的投资正是这一战术的具体行动表现。

重卡业务是东风大商用车概念的要点，据悉年自主商用车100万辆目标中，中重型和轻型商用车的比例将达到3:7左右。 商用车板块对东风汽车来说，战术定位尤为重要。 根据“大型商用车”战术构想，东风汽车十堰基地整车生产达到70万辆，可以实现倍增。

东风沃尔沃合资项目的加速推进正是在这一背景下产生的。 分解者在接受记者采访时表示，东风汽车下真正具有竞争力的板块是重型商用车板块。 因此，发挥重卡行业合资的特点，成为东风汽车在商用车市场的利器。

因此，合资对双方来说，可以弥补短板。 东风大商用车战术中，海外市场占有重要位置。 与沃尔沃的合资是处理东风商用车在海外市场的难题。 中国商用车企业国际企业品牌效应特征不明显。

另外，东风沃尔沃的合资结构目前尚不清楚。 今年上半年，东风有限完成了旗下合资业务的清理。 东风商用车剥离到东风有限外，直接向集团报告。

另据记者了解，另一个合资方案也在酝酿中，即在东风汽车企业内部设立新的投资企业，以投资企业为主体，与沃尔沃方面建立商用车合资企业。

业内关于这种可能性的推测，没有得到东风商用车相关负责人的回答。 随着东风沃尔沃好事的临近，东风“大自主”战术各部门推行之际，东风“大商用车”战术加速。

东风汽车计划指出，为了实现“十二五”末期自主企业品牌销量超过250万辆的目标，东风集团在商用车这个早就流传下来的特色行业中发挥着力量。

商用车市场的合资开始了

东风沃尔沃合资明朗时，中国市场商用车合作可谓如火如荼。 日前，大众集团商用车业务执行董事李·奥斯特林表示，考虑提高旗下大众商用车、斯堪的纳维亚、曼企业品牌在新兴市场的绩效，应对业务下滑，在中国成立卡车合资企业推进在中国的业务增长

对此，中国大众汽车相关负责人对记者表示，商用车在全球、中国市场都越来越受到市场的重视，这是事实。

近日，福田汽车和江淮汽车两家企业相继宣布与跨国巨头成立合资企业。 分析表明，我国商用车行业正进入新一轮合资高发期，而我国主流商用车企业基本进入合资时代。

值得观察的是，这种合资发生在明显下跌的市场环境中。 数据显示，几年前中国商用车市场每年增长30%以上，而去年中国商用车市场是所有细分市场中的重灾区。 据中国汽车工业协会统计，年，商用车销量同比下降6%以上，同比下降30个百分点以上。

今年以来，情况没有好转，1月~8月，国内商用车累计生产245.61万辆，比去年同期累计下降7.15%。 累计销售252.06万辆，比去年同期累计下降8.85%。

据分解，随着发达国家商用车市场诉求萎缩，跨国公司越来越重视中国等新兴市场的体量。 中国商用车市场结构正处于转型之中，随着卡车市场日趋成熟，商用车公司将被迫改善价格结构、提高效率、升级产品线。

关于这个细分市场，一位分析师表示，由于目前市场处于低迷期，这是合资重组的新时机。 在合资方面，上述人士建议商用车企业要警惕合资业务，在轿车合资过程中，中方最终将成为中国市场和利润外方的生产基地，商用车公司不要重蹈覆辙。

来源：经济之窗