“合资自主销量分化 企业品牌产品渠道三难题待解”

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实习记者杨海艳来自上海

各汽车企业品牌提交自己9月份销售成绩单时，入世不久的合资自主企业品牌也向行业提交了自己的答卷。 9月，4个合资自主企业品牌共销售11335辆汽车。 其中，宝骏位居榜首，销量6158辆； 启辰、广本理念、东本思铭的销量分别为3060辆、1118辆、999辆。

从目前的销量状况来看，合资自主企业品牌的市场接受度远远不如被关注的程度。 一直以来汽车公司大力推进的“技术合作与知识产权共享”，在终端市场上也面临着现实的困境。

销售情况分化明显

作为合资公司自主“最先吃螃蟹”的车型，广本理念s1还未上市就备受瞩目。 但是，自去年4月上市以来，一年多来，销量一直未进入主流车型，单月销量基本徘徊在2000辆左右。

《每日经济信息》记者访问汽车市场时发现，提出概念的s1多陈列在4s店陈列室的角落，除了展厅中s1的车型参数等推进物外，店内很少见到与s1相关的推进材料 来店里的客人大多是来询问本田的车型。

一位4s店的销售人员告诉记者，虽然上市已经一年多了，但由于厂家的普及和曝光不足，很少有人听说过这种车型，更少有人知道，只有很少的客人来看车时，会因为价格因素稍作商量，但会出手的人

今年4月发售的东本思铭也遭遇了与理念s1同样的不自然。 上海东风本田4s店销售顾问表示，由于销量不佳，4s店将思铭的标记改为思域，加装了真皮座椅、后置图像、踏板和尾翼等。 “后装的车比原装的更高级，更吸引顾客的目光。 ”这位销售顾问无奈地向记者严正申请说，制造商不能改变投标，但是即使商家也没办法，即使改变了投标后，一家店铺每月的销售额也只有“不到10台”。

同样是日系企业品牌的合资自主模式，东风日产启辰的情况似乎比前2强。 据上海两家启辰4s店介绍，启辰d50单店每月销售50~60台左右。 “虽然绝对数很少，但目前只有d50两种车型，所以刚上市的r50还处于预热期，计量后情况应该会有所改善。 ’一家启辰4s店的营销人员就是这样解体的。

从上市之初开始，月销量超过近8000辆的市场业绩后，宝骏630目前的月销量平均维持在1月5000辆左右。 《每日经济信息》记者也访问市场时发现，上海地区两家经销商一家门店的月销量在80~100辆左右。

一位宝骏4s店的销售人员对记者说:“这个销售额和一些合资企业品牌的销售情况一样。 ”。

同样是合资自主，但市场情况不同。 根据今年1-9月的整体销量数据，合资自主企业品牌共贡献了101913辆的销售业绩，其中宝骏630辆的销量为49252辆，占“一半江山”。 启辰d50和r50、广本理念s1、东本思铭的销量分别为22220、6、10275辆。

企业品牌的宣传也需要加强

汽车拆解师贾新光表示，合资自主的初衷是“加强合资公司的研发”，但一些合资车企“没有考虑市场运营和市场规律，上市车型平台老旧，难以让客户产生胃口”，这是现实。 这也是目前合资自主模式销售额“难以成为大器”的理由之一。

在目前销售的5种合资自主模式中，宝骏630出生于别克凯越平台，启辰d50和r50分别来自老类型颐达的和骐达的模式，思铭是第八代思域的产品，理念s1源自老类型思迪的模式 车型的衍生平台和原型车的受欢迎程度决定了合资自主新车的市场接受度和受欢迎程度。

“老骏达和颐达的销售额本身很好，所以在推出d50和r50后，市场反响很好。 ’上述启辰4s店的负责人告诉记者。

“宝骏630在研发过程中，包括发动机和变速器在内，是目前国内比较新的技术，也有一部分安装在目前销售的合资车上。 》上汽通用五菱的一位人士告诉记者，未来宝骏还将推出suv车和a0级产品，这在一定程度上给客户带来了信心。

此外，产品线的丰富性和车型的选择也是决定客户购买的原因之一。 目前销售的4个合资自主企业品牌中，启辰共有8种车型，理念s1有7种车型，思铭目前只有2种车型，而宝骏630销量超过其余企业品牌的原因之一是，该车型目前共有1.5l和1.8l共12种。

开拓市场，企业品牌的宣传也尤为重要。 日产启辰4s店的营销负责人向记者表示:“目前启辰的推广挂靠东风日产的名义，推广的力度和费用也不及日产，所以品牌曝光度还不高。” 他认为这是启辰销售额增长缓慢的原因之一。

上海宝骏4s店的负责人也表示，相对于合资企业品牌，宝骏630的市场曝光度和推广力度确实不足，“越来越多的被口口相传，630多位顾客都是以前五菱微车的口碑，乐驰的加入也给宝骏630带来了一定的口碑效应。

网络和网络各有优缺点

目前，在4个合资自主新企业品牌中，上汽通用五菱宝骏和东风日产启辰采用单独开店、独立销售的模式，而广本理念s1和东本思铭则选择与合资企业品牌在同一网络上销售的模式。

“制造商的想法是一方面节约价格，方便顾客看车，另一方面利用合资企业品牌影响大、完全互联网辐射影响大、弱势的合资自主新车，为经销商建设门店等一系列价格。 》上海东风本田4s店营销负责人对《每日经济信息》记者说。

但是，这个方法似乎有点“事与愿违”。 “由于价格原因，很多客户一开始对思铭很好奇，但在具体了解后，很多最终决定购买第九代思域。 ”上述人士说。

在上述4s店，购买第9代思铭的李先生告诉记者，以前被称为“思铭”，价格也很便宜，但在店里试乘比较后，思铭表示“除了价格以外没有其他特点”。 “最后，我决定花两万多块钱购买更先进、更省油的第九代思域。 ”

另外，由于品牌曝光度低，“在促使客户购买合资自主模式时，比合资模式要花更多的时间，销售顾问也不想向顾客推荐这辆车。” 上海某东本4s店销售部负责人告诉记者:“现在客户很成熟，两辆车放在一起，容易比较，其实不利于思铭的宣传。”

“网购有弊端，但实际上独立开店也有风险。 ”上海启辰4s店负责人表示，单独4s店的建设价格和后期运营价格都很高，但目前启辰车少，上量周期相对较长，4s店必须有足够的资金维持日常运行，“对经销商来说压力很大”

目前，上海两家启辰店的投资者均为东风日产的经销商。 “如果日产培养启辰，压力相对会减轻，但今年日系车整体不景气，所以r50希望尽快增加量来缓解压力。 ”。 这家启辰4s店的负责人是。

宝骏所在的上海销售店也表示，宝骏1月份的销售额还不错，但整体来说，由于店的建设和运营价格等原因，“现在单店还在亏损，只靠五菱来培育着我们”。

“但是，五菱和宝骏绝对不能在一起。 一个是微型汽车，一个是轿车，不适合企业品牌宣传。 ”该经销商的负责人认为，虽然单独门店的前期投资会比较大，但不会与合资企业品牌产生“同台竞争”的弊端，从而更有利于合资自主企业品牌的构建。

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来源：经济之窗