“突破外资垄断 零部件产业需重塑快速发展模式”

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□李昂

汽车零部件产业是汽车产业不可分割的组成部分，提供70%以上的利润，是整车产业自主创新的基础。 目前，我国零部件产业规模已居世界前列，年销售额达2万亿元，形成了6大生产区域、2万多家公司的规模，但做大不强。

在国内市场，以外资为背景的零部件公司占市场整体份额的75%以上，同时控制着核心零部件市场的大部分份额。 我国内资零部件公司受制于人，分散、弱、低的状态令人担忧。 具体情况如下:

内资公司与整车产业关系松散。 中国现代汽车工业是从合资整车起步的。 这是因为以欧、美、日、韩等外资公司为中心，分别形成了零部件供应链。 例如，美系车在中国的供应商都是外资公司；欧洲系车在中国的供应商的88.9%为外资公司；日系车的比例为88.5%； 韩系汽车供应链几乎不对中国内资公司开放。 自主企业品牌车系的快速发展带动了内资零部件公司的快速发展，但选择的供应商中有52.8%有外资背景。 因此，内资零部件公司很难与国内整车公司形成持续稳定的产品联系，也很难形成系统、组件、附件、零部件之间的产业链关系。

核心技术不足，自主创新能力弱。 目前，中国内地资本零部件公司不太掌握核心技术。 例如，发动机管理系统、动力匹配系统、安全电子控制系统、燃料喷射系统几乎都被跨国公司垄断，自动变速器也由少数跨国公司主导。 许多公司的产品位于产业价值链的低端。 80%的公司销售收入不足1亿元，90%的市场份额和制造能力集中在低端零部件产品上。 很多产品出口到海外，但都是附加值低的产品。

如上所述，如果内资零部件公司继续这样快速发展，不仅会导致巨大的市场和利润流失，整车的快速发展也会越来越依赖外资零部件公司。

目前，中国已无法复制欧美、日本、韩国等汽车和零部件产业的快速发展模式，只能在开放的环境中开辟新的道路，完全利用剩余的特点进行快速发展。

留有这样的特点，是国内市场的巨大潜力，也是国际资本在金融危机中将中国配置得很大的原因。 因此，必须转变国内企业重组零星企业各自为战的观念，增强协同快速发展的意识，以获取国内市场快速发展的主导权为主要目标，重构产业快速发展模式。 为此，需要政府积极发挥招商引资作用，结合资源配置和市场机制，创新产业快速发展的组织模式和机制。

首先，逐一发挥政策导向作用和产业组织协调功能，对汽车零部件产业转型升级战术进行系统规划，确定快速发展的要点、技术开发的先后顺序、产业整合的方向等。 其次，要调整和完善现行的汽车产业政策。 从单纯整车的优先转向整合兼顾，从统筹快速发展的关键零部件、关键技术的突破转向构建支撑产业快速发展的技术创新链。 第三，促进零之间、零之间的协同创新、双赢快速发展的关系。 政府要运用资源配置手段引导公司形成产业供应链，围绕产业链配置技术创新链。 第四，合理规划汽车零部件公司的集中区域和产业园的产品布局，引诱具有上下游合作关系的公司共同开发核心零部件，建立汽车零部件技术创新服务平台。

作者是中国国际贸易促进委员会汽车领域分会工作人员

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来源：经济之窗