“长安整合未现“拳头效应”微车市场五菱一家独大”

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实习记者杨海艳来自上海

前几天，新的“汽车农村”政策出台后，预计将在业界引起较大反响。 消息称，今年“汽车农村”阵容将进一步扩大，1.3l以下排量的小型汽车将在政策中受益。 10月19日，商务部新闻发言人沈丹阳表示，是否重启汽车农村政策相关部门还在研究中，什么时候发布什么政策，要以正式发布为准，目前“没有确定的信息”。

受政策刺激后，a股汽车板块持续上涨。 业内人士分析认为，国内汽车市场的微型汽车诉求已于2009年首次实施“汽车农村”政策时提前释放并透支，因此再次实施“汽车农村”奖励政策，对市场的拉动作用不如以前。

值得注意的是，在经历了上次“汽车农村”政策的刺激作用后，微型汽车市场的结构发生了悄然的变化。 虽然微型汽车领域生产集中度高，存在长安、五菱、昌河、哈飞四大微型汽车公司，但经过并购重组形成了上汽五菱和长安两大“寡头”，直至今年形成了上汽通用五菱一个独立的市场格局。

据全国轿车联席会议统计，今年1~9月，中国微型汽车市场销量为158.34万辆，比去年同期减少1.3%。 其中，上汽通用五菱微客前9个月的销量为90.63辆，同比增长8.5%。 相比之下，“三合一”的长安类微型汽车市场份额呈逐年减少的趋势，这对于“以微型汽车为基础”的长安来说无疑是不自然的准备。

分析认为，政策“输血”引发的市场喷发，不仅未能促进微型汽车的产业升级和良性快速发展，反而在一定程度上造成了资源浪费和非合理快速发展，在规模效应的作用下市场分化的局面将会持续。

由于刺激政策剥离，市场结构发生了变化

“我们不赞成重新实施‘汽车农村’政策。 》上汽通用五菱副总经理石国勇对《每日经济信息》记者确定地阐明了观点。

理由是，根据上汽通用五菱的数据，在今年整个微型汽车市场的下跌中，五菱汽车目前销售了100万辆，市场占有率达到50.3%。 年“汽车农村”政策执行期间，其市场份额仅为39.4%。

上汽GM五菱反思此前市场表现时表示，在“汽车农村”政策的刺激作用下，微车市场得到快速促进，一些汽车企业来不及调整产能，眼睁睁看着市场蛋糕被分成后面的“新军”吃掉。 这也是五菱过去两年市场占有率低的重要原因之一。

2009年3月，国务院在《汽车领域调整振兴计划》中建议，对微型客车等车型给予一次不重复的财政补贴，最高补贴可达每辆5000元。 这个好消息让各汽车公司期待着微型汽车市场，北汽集团、奇瑞汽车、华晨金杯、陕汽集团等公司纷纷进入微型汽车市场，国内的微型汽车队伍有2009年以前的长安汽车、上汽GM五菱、东风渝安、快乐、昌河、。

受这一补贴政策的刺激，2009年国内微型汽车的销售额比去年同期超过了8成。 据全国轿车联席会议统计，2009年国内微型汽车销量为193.13万辆，比去年同期超过83%。 年销量为242.35万辆，增长近50万辆。 年，各微型汽车公司都很滋润，销售额比去年同期增长了近100%。 “汽车农村”政策实施两年来，长安、昌河、哈飞三家公司的销量总和，与上汽GM五菱的销量差距只有15万~17万辆，是相当接近的数字。 个别月份，五菱单月销售额有时也低于长安。

但是，购置税减免政策的“缩小”、“退保”、“汽车下乡”等政策相继取消，快速前进的微型汽车市场踩上了“急刹车”。

年，微型汽车市场下跌近两位数，产销分别为223.9万辆和225.83万辆，比去年同期减少11.58%和9.31%。 进入年来，微型汽车市场销售额下跌的势头没有得到改善。

此后，各大微型汽车公司的销售额明显减少。 引人注目的是，长安、昌河、哈飞三家微型汽车公司的销售总量不足上汽通用五菱一家的五成。 数据显示，上汽通用五菱前9个月共售出90.63万辆。

其他微型汽车公司也同样遭遇了市场滑铁卢。 今年上半年，东风和海马降幅均超过两成，奇瑞开瑞微车降幅更是接近五成，此前确立的开瑞企业品牌也被整合在大奇瑞企业品牌之下。

从某种意义上说，脱离政策“输血”的微客市场正在加速洗牌。

长安合并没有表现出“拳头效应”

面对市场份额的缩小，企业品牌分化加速了销量分化的趋势。 即使是老字号的微型制造商也面临着市场被侵占的现状，长安就是其中最明显的一个例子。

此前，它曾稳居国内微型汽车销售冠军宝座，但随着上汽GM五菱的进军，这一历史逐渐被改写，长安和五菱历时近十年的“龙虎斗”开始了。

2008年，上汽通用汽车五菱销售微型汽车54.5万辆，市场份额51.27%，长安、哈飞、昌河在微型汽车市场的份额分别为25.27%、10.19%、3.80%。

2009年，长安收购昌河和哈飞后，被认为对一时行业有好处，认为三家企业合并有利于长安的规模效应。 长安汽车相关人士表示，由于长安产能不足，收购哈飞和昌河将在一定程度上处理长安产能问题，有利于长安市场份额的进一步扩大。

但事实上，三年过去了，五菱依然以五成以上的市场份额主导着微车市场，而长安、哈飞、昌河等地的销售额却在下滑。

今年1~9月，长安小型车销量37.07万辆，比去年同期减少4.9%，哈飞销量3.27万辆，昌河销量2.26万辆，同比跌幅分别达到39.5%和21.6%，三者销量甚至达到汽车GM五菱的一半。

该信汽车研究中心经理彭静告诉《每日经济信息》记者，长安收购昌河和哈飞目前只是数量上的合并，没有“合力”三家企业，实现规模化效果。 对微型汽车这样价格相对较低、利润较低的产业来说，对生产价格的管理要求极高。

“只有规模上升，才能比较有效地控制价格和终端的价格。 ”根据上述分解者，上汽通用五菱的市场份额很大程度上依赖规模化的产品效果，但长安显然没有从整合中得到最紧迫的东西。 从销售额排名来看，长安仍居领域第二位，但由于内部整合不充分、产品线增长过快，内部资源分配在一定程度上分散，销售额上与上汽GM五菱差距越来越大。

新企业品牌越来越边缘化

年，上汽通用五菱、长安等老牌微型汽车公司仍保持快速增长，新进入的微型汽车新军也在这片蓝海上吸了不少甜水，收获颇丰。

以奇瑞为例，2009年奇瑞微型汽车销量仅为1.61万辆，到去年增加到5.72万辆，增长254.2%。 奇瑞汽车高管表示，奇瑞计划在3-5年内实现微型汽车市场的前三名。

不幸的是，随着刺激政策的退出，微型汽车市场从年开始逐渐呈现下跌趋势，再加上上汽通用五菱、长安等微型汽车公司已经在市场上占据了绝对的市场份额，这使得开瑞很难。 不仅年销售额没有达到预期，从2009年开始，瑞经销商网络退出的新闻也层出不穷。 根据全国联合会的数据，今年1~9月，奇瑞开瑞三款微型汽车总销量为16229辆，比去年同期下跌32.7%，销量跌落至5名开外，市场占有率仅为1%。

汽车行业着名解体师张志勇表示:“目前市场在走下坡路，市场容量在缩小。 如果多卖一台大企业品牌，新企业品牌就会少一台，所以新企业品牌面临着非常困难的局面。”

政策浪潮平息后，过度膨胀的微型汽车领域再次回归市场竞争常态。 业内人士表示，经过近两年的大规模扩大生产投入，目前微车产业整体处于产能过剩状态，且我国东部、中西部快速发展严重失衡，因此微车市场在未来5年将进一步平稳增长，整体市场规模约200万~300万。 未来几年微型汽车领域将继续面临企业品牌分化和企业品牌淘汰加速的局面。

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来源：经济之窗