“热议汽车“再下乡”：刺激效果趋弱 微车市场待市场化竞争”

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实习记者杨海艳来自上海

前几天，一直听到“汽车下乡”政策的传闻。 “二度乡村”的汽车政策，能否再次对市场起到立即有效的刺激作用？ 对此，《每日经济信息》记者采访了行业专家和公司负责人，谈到了该政策可能带来的领域影响。

nbd :“汽车农村”政策能刺激汽车费用，立即发挥有效作用吗？

饶: 2009年2009年汽车农村政策实施以来，政府补贴投入49.7亿元，带动新车费用达到382亿元，车辆超过100万辆的年份，汽车农村政策拉动了近50万辆的增长。

政策效果减少，每年下跌。 国家继续实施这项政策是不明智的。 假设今年微型汽车市场的销量达到300万辆，对市场的增长拉动约为30万辆，尚不清楚。

彭静: 2009年和2009年实施的汽车农村政策，在一定程度上提高了农村顾客的购车诉求，从某种意义上说，市场已经提前。 如果重新实施这项政策，对市场规模的贡献必须比以前大。

nbd :经历了上次的政策刺激作用，你觉得“汽车农村”政策怎么样？

石国勇:我们不想出台这样的政策。 毕竟，这不完全符合市场规律。 在上一次“汽车农村”政策的执行过程中，我们也有了一点突破，但我们也遇到了一点问题。 像去年一样，我们的市场份额其实在下降。 首先是因为生产能力不足。 另外，政策的刺激会导致整个微型汽车领域处于不理智的状态。 特别是新的进入者，不充分具备质量保证、整合上下游产业的能力，会引起资源浪费、再建设等问题。

上次“汽车农村”政策实施后，有得与无得，必须吸取一定的经验教训。 而且，一次“刺激政策”结束后，将会带来价格战争，也不利于整个产业的健康快速发展。

王树红:从销量方面来看，迄今为止，我们确实受益于“汽车农村”政策，2009年和2009年的销量增长估计维持在40%~50%之间。

对公司来说，国家对购车客户发放补贴当然是好事，但相关政策应该不间断，而是有规律地继续执行。 这在一定程度上造成了顾客“持币购房”的现象，或者为了乘坐政策末班车而提前花钱造成支出超支，不利于整个领域的稳步发展和费用结构的升级。

nbd :如果再次制定“汽车农村”这样刺激的支出政策，应该吸取那些经验和教训吗？

贾新光(汽车农村总体来说是好事，刺激农村市场的汽车增长。 但是，该政策应该是常态化、连续性的，不能是断断续续的。 说到底，农村市场的培育只是一个长时间的事件。 另外，汽车农村地区要结合当前国家提倡的“节能减排”政策，不要只为销量补贴，要着眼于汽车产业整体升级的立场，还要建设农村基础设施建设，特别是交通网和维护服务等配套设施

“汽车农村”政策不仅增加了汽车的销量，对国家经济增长和税收收入也有一定的帮助。 从长远来看，这一政策有利于带动农村的整体服务和配套产业，如农村学校教育服务和公共交通设施的完善等。

饶:我认为“汽车农村”政策只有空空穴来风。 在以往“汽车农村”政策的推动下，三四线城乡市场已经出现拥堵现象，这带来了一系列连锁反应，如道路交通压力、城市污染加剧、道路拥堵加剧，进一步推动了物流价格上涨和cpi整体健康快速发展。

讨论者:

大赦:全国轿车市场新闻联席会议秘书长

贾新光(领域分解师彭静)本信汽车营销处理方案经理

石勇:上汽通用五菱副总经理

王树红:江西昌河汽车销售有限企业公关处处长

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来源：经济之窗