“迈腾抢占10.3%份额B级车或成德系制胜武器”

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经记者刘旭从北京出发

今年9月，一汽-大众销量达到12.38万辆，比去年同期增长10.6%，市场份额达到10.5%的历史高位。 一汽-大众相关负责人对《每日经济信息》记者表示，这是一汽-大众发展最快的阶段。

虽然今年中国汽车市场持续低迷，但德资企业的品牌地位仍在上升，一汽-大众和上海大众几乎在全系都很受欢迎。 今年三季度，大众汽车以70.49万辆的销量领先通用汽车66.47万辆的销售业绩，成为中国市场最大的跨国车企。 根据全国轿车市场新闻联席会(以下简称联席会)的数据，截至9月，一汽-大众以97.36万辆的销量排名第二，仅落后于上海通用电气公司4万多辆。

从一汽-大众的市场战略来看，稳固的a级车市场是销量的基础，迈腾的强势表现是冲击年度冠军的重要砝码。 今年新迈腾共销售11.16万辆，9月创下1.88万辆的月销量纪录，b级车市场份额达到10.3%的高位。 b级车是德国系爆炸的武器。

b级车市场决定论

新迈腾的全面力量被认为是一汽-大众逆势而上的缩影。

据上述负责人介绍，今年新迈腾共销售11.16万辆，第三季度同比增长36%、77%、130%。 近几个月来，新迈腾月销量稳定在1.5万辆左右，连续三个月担任b级车月销量冠军宝座，9月更是创下1.88万辆的月销量纪录，b级车市场份额达到1.56万辆。

此外，上海大众帕萨特9月销售2.29万辆，同比增长26.9%。

新迈腾和新帕萨特的强势打破了以“日系三强”为首的以前流传的b级车结构，反映了近年来德国车的强势地位。 根据联合会的数据，1~9月，德国车市场份额持续扩大，9月达到31%。

受诸多因素的共同影响，日资企业品牌在b级车市场逐渐失语。 根据联合会的数据，日资企业品牌b级车市场的三强被德国系超过。 广汽丰田新老凯美瑞在该堂销售，9月份销量共计1.11万辆。 广汽本田雅阁9月仅售出5632辆； 东风日产的新天籁的销量为5036辆。

9月，3家日资企业品牌b级车销量共计2.17万辆，不及帕萨特2.29万辆的市场成绩，与全新迈腾的销量相比，差距也越来越明显。

欧美企业品牌上海通用君威和君越9月共售出1.77万辆。 据分析，别克斯公司在别克斯市场的品牌表现维持在这一水平。 “从年轻时开始，以类属为首的美系企业品牌一直是豪华出油的代名词，但在寻找车型后，销售额稳步增长。 但是，在中国市场转向企业品牌竞争之后，别克在企业品牌力和产品力的结合上，没有解决好的关系。 ”北京辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫对《每日经济信息》记者说。

一汽-大众相关负责人告诉记者，随着中国顾客的成熟，产品的综合竞争力将决定市场地位。 迈腾制造了从产品的力量转移到市场竞争力，再转移到市场领先地位的案例。

中国市场的焦点战

纵观全球汽车市场，中国市场对全球汽车巨头的排名至关重要。

目前，中国市场已经成为通用汽车和大众汽车两大巨头最大的单一市场。 据统计，在中国的年大众销量为226万台，通用汽车销量达255万台，超过了美国本土市场的销量。 可以认为，如果没有事故，两者将在今年争夺全球销量的第二、三位，生产销售仅次于接近数千辆大关的丰田汽车。

大众和通用在中国市场呈现不同的方向。 近年来，大众企业品牌进入快速增长期，无论是一汽-大众还是上海大众，新工厂、车型的引进都是近两年来的关键词。 中国市场高额的企业品牌溢价使得大众得以在欧洲汽车领域的危机中保全。

与大众强烈的作风不同，在中国通用的表现是“中规中矩”。 刚刚进行“顶级”更迭的通用汽车中国，似乎面临着包括产品结构在内的诸多问题。

从销售额构成来看，通用汽车的别克和雪佛兰几乎平分整体的销售额，另外，两大企业品牌的销售额很大程度上来自中低端产品。

根据联合会的数据，1~9月，上海通用汽车公司的品牌截至9月整体销量为46.6万辆，凯越为21.44万辆，贡献了近一半。 雪佛兰企业品牌更是如此，迈锐宝的缓慢前进反映了顾客对雪佛兰高端产品的担忧。

通用汽车在中国年销量255万辆，上汽通用汽车五菱贡献了130万辆。 新负责通用电气帅才的苏瑞博最近表示，将积极致力于凯迪拉克企业品牌在中国的快速发展。

可见，企业品牌向上的问题将成为提升中国通用企业品牌的重要一步。 然而，凯迪拉克在中国的快速发展前景尚不明朗。 相比之下，大众旗下的奥迪企业品牌越来越强。

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来源：经济之窗