“从月销300辆到80辆：一位日系经销商的起伏”

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经记者刘旭从北京出发

“现在的情况不像北方那么糟，9月份销量减少，10月份略有回升。 ”广州某日资企业品牌经销商市场负责人蔡园(化名)告诉《每日经济信息》记者，目前经销商普遍习惯于艰难的汽车市场，比较平静。

在广州开始实行限购政策时，蔡园对广州市场的容量和前景非常悲观。 他认为广州汽车经销商的大洗牌开始了，接下来经销商相继倒闭。 之后，受中日关系的影响，日系汽车在中国市场的销售，蔡园所在的4s店9月停业3天，近1周内没有销售记录。

蔡园对记者说:“据说今年最惨的是广州经销商，更惨的是广州的日资企业品牌经销商。 ”。 但是，与7月1日在广州实行限购时相比，现在已经不耐烦了。 “大家看，扩大售后市场，一切按部就班地进行。 命中，经历冰点，以后不会那么好，也不会是最坏的时候。 ”

从7月开始销售额下降了

作为在广州经营10年的经销商，蔡园经历了日资企业品牌“加价销售车，产量占销量”的黄金时期。 据他介绍，市场最旺的时候，一个月平均销量200~300辆，单店销售顾问达30人，连休息日都没有。

“那个时候，站在店里，就有车在卖，有销售提成。 ”蔡园表示，根据整车厂制定的业绩水平考虑标准，一名销售顾问每月销售8辆左右的车。 根据这个计算，一个月至少有200台的销量在流动，这家店在审查中一直处于领先地位。 现在，这家店的销售顾问只剩下六七人，工作日几乎没有人看车，大家从下午开始都处于半休息状态。 “从今年7月开始，就有提前关门的习惯。 ”

据悉，截至10月29日，该店10月份的销量为80辆左右。 “与7、8月相比，车市场有所恢复。 其实，9月也有一点好转。 ”蔡园表示，与广州监管政策的压力相比，9月份突发事件的影响在终端市场并不严重。

这种现象在北京也可以看到。 北京地区某日系高级企业品牌经销商告诉《每日经济信息》记者，9月18日当天，店内仍有销售记录。

但是，市场一定越来越难做了。 “我们店10月售后服务利润下降了2万~3万元。 这是7月份销售额急速下降的结果，正好是新车的3个月首次保修。 ’蔡园担心的是，新车销量的迅速减少，引起了售后服务的“供血不足”。

作为十年前的店，蔡园所在的店的收益基本上依赖于售后服务。 他说:“日系车的价格下跌得那么厉害，经销商的新车销售完全处于亏损状态，包括整车厂的返利部分在内，持平不容易。”

利润下降的直接影响是销售人员收入的下降。 “今年10月，剩下的销售顾问收入下跌了50%以上。 ’蔡园表示，几年前，该店销售顾问的月薪在6000元以上，但现在恢复到了3000元左右的水平。

他更担心的是，这个数字明年会不会继续下降？

整车厂的救济

在压力之下，广州日资企业品牌经销商的洗牌热越来越近。

“洗牌是一个可想而知的事件，市场诉求如此之大，必须减少供给以达到平衡。 》广东省汽车流通协会会长严斐在限购实施时，向《每日经济信息》记者表达了这样的看法。

“还没有听到广州日系经销商倒闭的消息。 新车销售没有太大影响”蔡园告诉记者，汽车经销商是投资收益缓慢、损失也令人不快的领域。

事实上，在北方市场，市场情况更加严峻。 在黑龙江省鸡西，熟悉日资企业品牌的汽车经销商告诉《每日经济信息》记者，鸡西当地日系企业品牌销售额最高的是广汽丰田4s店，共销售了5辆车。 “斯巴鲁4s店卖了2台，但广汽本田好像卖了1台。”

在武汉，传来了日企品牌经销商退出网络的消息。 “车卖不出去。 不再进货了。 打算转变成其他企业品牌。 ”经销商向媒体表示，当库存达到警戒线，实在做不下去时，退出网络是没有办法的事件。

市场情况看不到明朗的迹象，日资企业品牌公司开始自我救济。 此前，丰田带头提出了“零顾客负担”的赔偿计划。 东风日产的400万台离线庆祝活动已经变更为“安全保障承诺”，在照顾业主时，率先向经销商提供了“零负担”的补贴。 东风日产市场部的负责人对记者说:“帮助重建和修理事故中受损的专卖店，对商业政策也进行了改变，尽量让所有经销商的合作伙伴没有后顾之忧，轻装上阵。”

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来源：经济之窗