“SUV市场格局大变 日系掀救市行动反击德美车系”

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实习记者黄琳从上海出发了

今年9月以来，由于日系车在中国的销量大幅减少，在以前流传的销售旺季稍显寒意。

摩根大通近日发表研究报告称，由于中日关系紧张的影响，东风汽车的销售受到阻碍，今年和明年的利润预测将分别下调10%。 UBS证券也将广汽集团~年的EPS (每股利润)下调至0.38、0.50、0.57元，下调幅度预测为13.6%、18%、24%。

由于日系车整体销量减少，一直担任销售主力军的suv市场也受到了影响。 今年9月，在我国国产轿车(不含微客)市场上，只有suv市场有了增长。 但是，其中市场容量最大的中高端suv市场下跌，成为suv中唯一下跌的细分市场。

suv市场格局正遭遇翻盘冲击，以德系和韩系为代表的suv正以强劲增长之势退出日系车。 在suv市场上，奥迪q5、大众观和cr-v、万里长城港、韩系现代ix35等各种车型共存的平衡市场结构正在形成。

日系车发起救市行动要求逆转

值得注意的是，长期把持该细分市场一半江山的本田cr-v、日产逍遥客、丰田rav-4、丰田汉兰达等日系车型均呈现不同程度的销量下滑。 网络数据显示，本田cr-v销量今年9月比去年同期减少47.9%，降至1.04万辆，结束了多年来连续夺冠的神话。 逍客和丰田rav4的销量分别从46.5%和48.3%下降到6696辆和5355辆，跌落万辆阵营。 丰田汉兰达销量为6111辆，比去年同期减少35.4%。

从suv市场量排行榜来看，本田cr-v、日产逍遥客、丰田汉兰达、丰田rav4分别从去年9月的第一名、第三名、第四名、第五名下降到第四名、第十名、第十二名、第十四名。

日系车在中国受到的不利局面，为其他企业品牌提供了前进的机会。 面对日益被蚕食的市场份额，日系车企开始从制造商到经销商层面发力，试图保护自己的市场份额。 丰田、日产、本田等企业品牌相继从制造商层面采取非降价类补救措施，以各种形式损害意外车辆，缓解购车者后顾之忧。

相对于降价促销，日资公司此次救市行动更加合理，在调整产销供应的基础上不损害企业品牌价值。 东风日产隆佳专卖店表示，与近期突发形势相比，厂家生产能力减半，该店的目标销量也有所减少。

广汽丰田4s店的销售人员对《每日经济信息》记者表示，“降价不是长期手段，考虑到减产和企业品牌价值等因素，制造商对各系车型都在收紧优惠。 以汉兰达为例，这辆车最高优惠1万元。 如果顾客想得到在特定背景下第三者造成损失的相关保险，优惠会进一步减少吧。”

在付出巨大努力之后，日系车市场开始好转，主力suv市场也开始恢复元气。 一位东风日产的销售员告诉记者，目前这家店的逍遥客销售额回升了4成，比去年同期还有差距，但比预想的要好了。

日产汽车执行副总裁西川广人10月14日表示，谈未来情况还为时过早，但希望在未来两个月内在中国的销售恢复正常水平，计划今年在中国销售135万辆汽车。

德美出击小型suv共享

一位汽车行业人士认为，日系车的suv市场遭遇滑铁卢并非偶然，而是量变到质变的过程。 如果不在车型定位、新车引进、周期决策等方面进行调整，将继续处于被动地位。

中日关系事态之前，日系车整体呈现下跌态势，相反，德国、美国、韩系后来都表现出了强劲的增长。

全国轿车市场新闻联席会副秘书长崔东树在接受《每日经济信息》记者采访时表示，受欧洲市场经济持续下滑的束缚，以通用汽车、大众为首的汽车企业已经在当地缩小业务，重点转移到中国、巴西等新兴市场，提高这些地区的市场业绩

suv模式作为近两年来中国市场上升最快的细分市场，已成为汽车企业集中力量的重点，许多汽车制造商越来越多地进入细分市场以提高自己的市场占有率。 大众、通用等公司在企业形象和技术上没有输给日资公司。 为什么这么说呢，因为这家日资公司在中国市场不仅现在面临着外交环境的干扰，强大的对手还在向主导市场进行猛攻。

崔东树说:“国内汽车市场最大的优势是价格体系跨度大、轿车跨度大、suv跨度更大。 目前，suv以年轻费用层为主，因此个性化、多功能化的小型suv的迅速发展将为这个市场注入新的活力。 ”

注意最近的汽车市场行情，德美强势公司已经开始频繁运转。 最近别克·昂科拉上市，小型suv巨大的费用潜力爆发，基于福特旗下狂欢节平台制作的翼型suv也将紧随其后。

根据情报，大众也在考虑开发新的小型suv。 这辆车是基于全新一代的波罗制造的，将于年正式发表。 崔东树表示，介于目前日系车在中国市场的快速发展状况，短期内难以有大柴之举，最好的办法是降低目标，加大促销。

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来源：经济之窗