“自主企业品牌战术联盟首次试水广汽奇瑞将各取所需”

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经过记者刘卫琰从北京出发

从单纯引进外资和技术，到复制国外汽车巨头的资源共享模式，中国汽车公司正在尝试越来越多的合作和快速的发展模式。

11月6日，广汽集团和奇瑞在北京签署战术联盟合作协议，宣布成立国内首个区际汽车战术联盟。 根据双方协议书，双方将在整车开发、动力总成、主要零部件、研发资源、节能和新能源汽车、国际业务、生产制造7个行业进行合作。

业内人士表示，广汽奇瑞联盟的成立，打破了国内汽车领域各自作战的古老传说。 “虽然两年前就开始发芽了，但今年正式落地的这次战术合作，给两大集团带来了巨大的利益。 其背景也有政府的积极推进，今年中国车市增长率的下降是不可缺少的。 ”

合作涉及7个行业

对于此次合作，此前奇瑞和广汽集团均表现低调。 据传闻，广汽将利用奇瑞的a级车平台开发广汽的a级车产品，以丰富现有车。

广汽集团董事会秘书卢飒在与《每日经济信息》记者的采访中表示，还在谈论这一合作，并宣布“有关合作的详细情况将予以公告”。

奇瑞集团高层也密切关注这个问题，“合作首要是技术方面，与资本无关。 具体细节稍后总结发表。 ”。

11月6日签约后，广汽集团和奇瑞汽车的战术合作副本正式发布，主要涉及整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能和新能源汽车、国际业务、生产制造7个行业。

关于此次合作，广汽集团董事长张房有和奇瑞汽车董事长尹同跃表示，双方建立战术合作伙伴关系，有利于比较有效地整合资源特点，提高公司核心竞争力，也有利于推进中国汽车领域的核心竞争力建设，推动整个汽车产业的快速发展

但是，此次发布会上没有详细公开各业务合作的详细情况。 广汽轿车社长吴松说:“未来各项合作的详细情况将逐渐明朗。 双方的合作大致是“缺少什么，合作什么”的意思展开的。 ”

业内人士表示，显然在自主研发行业，广汽将借鉴奇瑞的相关技术和平台进行进一步开发。 ”。

双方都取长补短

“特色互补”推动了广汽和奇瑞的合作。 奇瑞已经在自主企业品牌行业深耕多年。 有资料显示，奇瑞每年的研发支出占销售收入的10%~15%，全国研发人员已超过6000人，仅发动机研发人员就达到800多人。

尹氏说:“目前，奇瑞汽车在整车发动机、变速器、主要零部件等方面已经达到国际领先水平，得到众多国际合作伙伴的认可。”

今年年初，有传言称，由于奇瑞进行战术调整，奇瑞的新车项目从140多个减少到30多个，调整主要是为了适应市场变化。 另一方面，奇瑞已经出现了新车开发的“相对过剩”现象，这也是与广汽合作共享技术平台的前提条件。

在出口方面，奇瑞也走在众多国内自主企业品牌的前列。 “连续多年获得中国自主企业品牌出口冠军的宝座。 ”对此，尹同跃感到自豪。

这都是广汽集团需要的。 广汽自主企业品牌起步较晚，以广汽最重视的广汽祸为例，该企业品牌通过引进阿尔法罗密欧的整车平台和七大系列发动机，推出了祺和祺gs5两种车型。 祺gs5的销量呈上升趋势，10月突破4000辆，但与今后6.5万辆的年销量目标还有差距。

另外，吴松也告诉记者，未来的祺必须走出国门，目前这方面的经

检查少。 与奇瑞的合作

获得越来越多的出口经验。

广汽对奇瑞来说，也是得不到的“宝盆”。 通过与多家国际汽车集团特别是日资公司的合作，广汽集团在产品宣传、营销、生产精益化管理、汽车后市场业务和服务等方面经验丰富，这些经验已经用于广汽轿车业务，生产线布局、生产管理 而这正是奇瑞需要的。

奇瑞通过与广汽的合作，可以吸收广汽在管理、生产以及企业品牌经营方面的诸多特点。 通过在技术和研发行业的合作，广汽和奇瑞还可以节省大量的时间和价格，提高这两大自主企业品牌的竞争力。

市场主导

广汽和奇瑞的战术合作项目两年前就有了接触和合作

表示意向。

据奇瑞汽车称

一名内部工作人员

曝光，菲亚特的拍摄

在此基础上，广汽和奇瑞有合作意向，双方谈判涉及行业不深，此后就不了了之。

这种合作今年能这么快“落地”，与政府的推进无关。 万钢科技部部长、苏波工信部副部长等部委领导以及包括广东和安徽在内的领导出席了签字仪式。

业界认为，公司间的战术合作、技术联盟的建立，是我国政府和各界人士呼吁的方法。 在国外，许多汽车集团已经形成战术联盟，但在国内，我国自主企业品牌孤军奋战，不仅浪费资源，也无法形成互补的特征。

“此前广汽和奇瑞的合作两年来一直没有展开，但首先是缺乏市场推动力，只有到了领域“寒冬”，公司才会想起抱团取暖。 ”据业内人士评论。

广汽集团内部人士也坦言，“年国内汽车市场繁荣，各自快速发展也取得了不错的成绩，年下半年汽车市场开始降温，年汽车市场增长再次放缓，推动了双方合作谈判的进程。”

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来源：经济之窗