“王传福破解电动车盈利模式 比亚迪预期四季度新能源车盈利”

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经记者刘旭从北京出发

在电动汽车行业的投入额达到50亿元的比亚迪，正在等待收获季节的到来。

日前，比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福向《每日经济信息》记者表示，今年第四季度，比亚迪将能在该行业实现盈利。 他说:“利润额不大，但预计2010年中国新能源汽车将迎来拐点，到那时利润额将进一步上升。 ”。

第四季度的收益主要基于公交系统和出租车公司对阿德莱德电动汽车的批量购买。 为了打通这个市场渠道，11月4日，比亚迪汽车带来了一系列处理方案——城市公交电动化处理方案。 这是比亚迪比较出租车和公交市场推出的“0元购车、零价格、零排放”的处理方案。 此次比亚迪公布的电动汽车宣传计划分为公交电气化处理方案和出租车处理方案两部分。 通过金融业务介入，比亚迪在公用车行业进行了市场化尝试。

之后，资本市场做出了积极的反应。 11月5日，在深市大盘下跌的情况下，比亚迪( 002594，sz )逆市上涨3.26%，以15.20元收盘。

分析表明，资本市场的反应再次表明，比亚迪在公共交通系统商业模式上的突破，是当前能源车的正确方案。 王传福对记者说:“补贴肯定是短期行为。 市场化路径才是电动汽车规模宣传多次必要的方向。 ”。

不仅在此次公布的巴士和出租车行业的商业模式方面，在私家车的电动化方面，比亚迪也在积极探索。 据悉，明年滕世界上市时，该方案有望同时上市。

地方保护的“双刃剑”

除了依靠政府采购外，电动汽车要实现大规模宣传还必须应对市场化问题，这也是电动汽车在市场化宣传过程中需要广泛讨论和解读的课题。 对此，比亚迪发布了城市公交电动化处理方案。 据悉，该项目以国家开发银行提供的金融战术为支撑，推出融资性租赁、经营性租赁、买方信贷三种金融方案，满足出租车企业和公交企业的不同诉求。

专家钟师告诉《每日经济信息》记者，金融处理方案公布后，电动汽车在这两个市场的普及速度和复盖度一定会加快。 通过金融计划，比亚迪正在为租赁企业和公交企业“精打细算”，计算起来，两者采用比亚迪电动车的收益远远高于采用以前流传下来的汽车。

深圳鹏程电动汽车租赁有限公司是国内首家规模化纯电动出租车公司，该公司总经理杜军介绍说，目前有e6辆出租车300辆，今年将增加500辆。 目前，300辆出租车累计行驶里程超过2600万公里，单车最长行驶里程达到24万公里，平均单车行驶里程超过10万公里，被录用者“评价良好”。

在公交系统上，王传福告诉记者，在深圳、天津、西安等地，比亚迪已经与当地公交企业签署了采购协议。 以天津为例，未来两年将有2000辆k9电动公交车的购买规模。

根据比亚迪宣传计划，目前正在开展25个电动汽车试点城市的进军计划。 “现在，在广州取得新能源车购买指标的客户可以购买比亚迪电动汽车的一部分。 ’王传福告诉记者。

在新能源行业，地方政府向当地汽车公司倾斜的潜规则阻碍了比亚迪面临的快速发展。 目前，比亚迪首要采用当地工厂建设的方法，进入地区市场。

“将e6列入当地出租车购买目录是一个费时的事件。 ”面对电动汽车市场的“地方保护”政策，王传福哀叹宣传之难。 而且，我认为在电动汽车的普及和特点明显显现之后，有望处理这个问题。

预计第四季度新能源车利润将回升

11月5日，在深市大盘下跌的情况下，比亚迪a股股价逆市上涨3.26%，收于15.20元。 股价的逆势上涨是企业对11月4日推出的城市公交电动化处理方案的积极回应。

但是，在此前没有发表的四季报中，比亚迪在资本市场的状况并不完全令人满意。

据三季度报纸报道，企业三季度收入331亿元，比去年同期下跌3.57%。 股东净利润2088万元，比去年同期下跌94%。 其中，第三季度收入105亿元，比去年同期下跌11%。 净利润0.05亿元，比去年同期下跌94%，业绩低于预期。 根据民生证券的预期，企业预计年净利润为2769万元至1.1亿元，比去年同期下跌98%至92%。

对此，王传福向记者介绍说，太阳能板块7亿元至8亿元的损失是影响三季度报纸下跌的首要原因。 另外，在it部门，大客户市场萎缩导致比亚迪营收减少，这种情况在第四季度有所好转。

在之前流传的汽车板块中，速锐10月份已经卖出过万辆，这一市场表明比亚迪重振前流传的车市场充满信心。 王传福认为，“口碑输出是一个过程，比亚迪的垂直整合明年也将见效。”

在新能源行业，《每日经济信息》记者了解到，比亚迪的电动汽车板块有望在今年第四季度盈利。

另外，王传福认为，在公共交通行业，年底，随着欧洲实施欧洲VI标准，欧洲市场将迎来新能源车的爆发点。 之后，年中国市场有可能迎来市场高潮。

另外，比亚迪在电动汽车板块累计投入超过50亿元人民币，但从自行车利润上看，e6车的盈亏平衡点在10万辆左右。 可见市场化和规模化的宣传是比亚迪势在必行的重要一步。

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来源：经济之窗